慰來換電站山東威達股票吧

Ⅰ 單個成本150萬/4月投放 蔚來第二代換電站更多消息曝光

此外，換電站還將運用AVP自動泊車技術，實現一鍵自動泊入換電平台。換電時通過SAP柔性加解鎖平台，可以在車主無需下車的情況下，實現電池雙軌道出入倉同步交換，進一步縮短換電時間。用戶則可以在車內一鍵啟動自助換電，換電過程中，換電站還可以利用3D視覺技術識別誤入換電區域的人員，避免危險的發生。

此外，除了蔚來汽車，該供應商也透露，東風柳汽也在進行相關換電站的建設布局，去年已建成2個換電站，今年在溫州建設十幾個換電站、在廣西當地則有幾十個站處於談成品設備的階段，另外也有一些車企正在研發當中。

Ⅱ 蔚來的終身免費換電能被推廣到其他品牌中去嗎

近日，蔚來汽車發布了一項新的政策：在享受終身免費質保的基礎上，所有現有和新購買蔚來ES8(參數|圖片)和ES6(參數|圖片)的首任車主可享終身免費換電服務。也就是說，蔚來汽車的首任車主，只要將車開到全國任意換電站，只需2-3分鍾就能將原車電池換下來，換上充滿的電池。這種做法有點像早些年可以支持換電板的手機一樣，而不像現在絕大多數手機的電池都是不可拆卸的。那麼新的政策實施後，對於消費者，對於蔚來汽車將會帶來什麼樣的影響？

此次，蔚來又推出了首任車主終身免費換電服務。那麼最簡單的房租、人工、電費、電池儲備，沒建議里個換電站可以說都需要花費巨資，而這些巨資並不能給蔚來帶來任何直接受益，因為來享受換電服務的絕大多數都將是免費享受服務的客戶。甚至有些客戶會因為服務免費而每天來換一次電玩玩，至今我們也並沒有看到蔚來有什麼針對這種特殊案例的應對措施，難道真的就是想換就換么？

一而再，再而三推出花錢如灑水的服務，蔚來汽車真的是做慈善的么？相信蔚來汽車的終極目標肯定是要盈利的，但是如果不計成本地砸錢，蔚來的盈利期在哪裡？

Ⅲ 比亞迪不像蔚來那樣建設換電站，這是因為沒有資金嗎

模式困難副本大規模推出省電服務新力量只是一個家庭。這是一個很好的業務嗎？「電力傳輸模式存在一些障礙。就用戶級別而言，方法可以租用電池不是很符合中國所有權精神。」陳健說，這種消費習慣在最終用戶級別限制了傳播模式省電業務的延伸可以快速進步，並且無法開放持續高投資的高檢，並且建立了高用戶信譽，形成了一定的品牌識別，促進了這種模型更加順暢。媒體將從「膳食」的意識提升。

陳健認為的電力傳輸業務是在物流汽車計程車等為私營部門的場景取決於主機工廠是否致力於用戶體驗，玩家的數量有限。」Bi Mowi報告了最近發布的報告，符合當前限制，例如存儲在備用電池和廣泛促銷中的電池標准化問題，省電模式仍需要市場驗證。為了保持銷售，有必要繼續推動電力傳輸業務。數據顯示，在2021年2月，低音用戶的比例增加到55％。

Ⅳ 車主都說「真香」的換電站，會不會是壓死蔚來的最後一根稻草

「充電」一直是新能源汽車用戶很頭疼的問題，一方面是充電時間較長導致的「時間焦慮」另一方面是充電基礎設施密度不夠導致的「補給焦慮」。

前者隨著技術的進步在保證安全性的前提下充電速度及效率已經提升了不止一倍，後者也隨著新能源汽車近年來的飛速發展充電樁數量以肉眼可見的速度在增長，所以新能源汽車用戶能源補給的體驗近年來也提高了不少，但此時卻有一家車企跳出來說還不夠香，它就是蔚來。

但是，現在電動車普遍都是充電模式的，消費者對於換電並不了解，蔚來免費換電也僅限於蔚來汽車，除蔚來以外的車型花錢換電的路子由於無法統一電池規格走不通，其次不管是建設還是運營換電站的成本都是非常高的，換電模式很難在私家車領域普及，關鍵也就在於成本，而隨著私人充電樁的逐漸普及，很多消費者更傾向於在自己的停車位充電，如果將車開到換電站換電，反而顯得麻煩且浪費時間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 蔚來全新換電站曝光 換電效率將大幅提升

近日，有消息稱蔚來將推出全新換電站，採用多線程智能主控設計，同步操作待換電池回收與滿電電池推出，更換電池效率將大幅度提升。

目前，蔚來更換電池時新舊電池在同一通道交替進行，雖然減少一側的佔地面積，但效率不高。換電車輛在進入換電站時要經過較大的陡坡倒入換電站，並且換電時需要將車輛整體抬起，對換電效率也會產生影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 一電觀察 | 解鎖蔚來換電模式背後的生意經

電動汽車換電模式一直是行業充滿爭議的商業話題。

以色列BetterPlace公司曾在2007嘗試推廣換電模式，但最終以失敗告終；特斯拉也曾因成本、操作等原因放棄嘗試。換電模式雖然能給用戶帶來更好的補能體驗，但這一模式在商業上一直沒有完全跑通過。

蔚來電源管理副總裁沈斐

蔚來電源管理副總裁沈斐曾在3月27日舉辦的媒體溝通會上說，「換電站的時間通常都在10分鍾以內，即使需要等車位，也只需要十幾分鍾的時間，而真正的換電池過程只需要四五分鍾。」他認為對於出遠門的用戶，換電比充電的體驗要好很多。而且對於沒有條件裝家充樁的用戶來說，因為換電模式的存在，他們也可以放心擁有一台電動汽車。

同時，用戶也很樂意使用換電服務。數據顯示，每個蔚來換電站每天最高可以提供72次的換電服務，也就是說72次是每個換電站的額定最高服務能力。然而，實際使用並不如此，有些換電站的日均服務次數明顯超過了72。沈斐5月18日在社交媒體上發文表示，「海口的換電站平均日換電已經近80次，前幾天單日達到92次。」還有數據顯示，蔚來已經為用戶提供了超過35萬次的待取送加電服務。

另一方面，換電站已經成為一塊「金字招牌」，給蔚來帶來流量。

在給用戶帶來美好體驗同時，換電模式也給蔚來帶來很多客戶。可以說，這個政策成為蔚來繼「用戶至上」外的又一個招牌。

沈斐也在3月份的媒體溝通會上表示，蔚來換電的目的是「降低進入門檻，讓用戶能享受到電池技術進步的紅利，不用擔心估值和衰減問題。」

無法否認，不少用戶就是沖著免費換電買蔚來的車的。一位廣州的ES6車主坦言，「絕大部分車主都是看中首任車主可享受終身免費換電服務這一優勢而購買的，因為用車成本低。」

顯然，換電站無疑是蔚來內功部分的重要組成。但是，從今年的規劃來看，蔚來在換電站上的路還要很長，一年虧損一億元的狀態還要持續一段時間。

根據規劃，蔚來今年將新增50多個換電站，而一個換電站的總成本約為300萬元。這意味著，蔚來今年還將在換電站上至少投入1.5億元。

回想三年前，蔚來換電站首次亮相在2017年的NIODay活動上。隨後，2018年5月20日，蔚來首座換電站投入運營。那時，蔚來沒有等到喝彩和祝福，而是質疑和否定。因為業內普遍認為換電模式不可行。

事實也是如此，在新能源汽車技術還不成熟的今天，換電站所面臨的成本問題，依舊是其發展路上的瓶頸。正如清華大學教授、博士生導師、清華大學汽車研究所所長陳全世所說的那樣，「換電模式面臨的最大問題是經濟上是否劃算。」

然而，兩年後的今天，蔚來的換電站已經為用戶提供了57萬次換電服務，人均換電次數可達14次。在得到用戶和行業認可的同時，蔚來也得到了政策的支持。

兩會過後，《政府工作報告》中關於新基建的內容，將「建設充電樁」擴展為「增加充電樁、換電站等設施」。4月中旬出台的新能源汽車補貼政策規定明確表示要支持換電模式的發展。原文說，「從2020年期新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），同時支持換電的車輛不受此規定限制。」

可見，種種舉措都在說明換電模式得到了業內外的普遍認可。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 還有2天蔚來換電將對部分車輛收費，趁著免費快去換電！

[汽車之家?新能源]?日前，蔚來官方通過其App發布公告，稱自2020年7月10日起，針對非首任車主及運營車輛將採用全新換電收費模式。

開啟非首任車主以及所有運營車輛的換電收費後，車主在換電前須將App更新到4.2.0以上版本，否則車輛可能無法正常進行換電操作。換電費用和度數會由雲端讀取車輛電量變化自動統計，並在App的換電服務小結中展示。如需開票可在服務小結中操作。（文/汽車之家許博）

Ⅷ 蔚來二代換電站信息曝光 兩種換電模式/4月15日上線

換電站還將運用AVP自動泊車技術，實現一鍵自動泊入換電平台。換電時通過SAP柔性加解鎖平台，可以在車主無需下車的情況下，實現電池雙軌道出入倉同步交換，進一步縮短換電時間。用戶則可以在車內一鍵啟動自助換電，換電過程中，換電站還可以利用3D視覺技術識別誤入換電區域的人員，避免危險的發生。（圖片來源：@碳粉會長電池不胖）

Ⅸ 蔚來第二代換電站曝光 今年目標建500個

換電站還將運用AVP（auto valet parking）自動泊車技術，實現一鍵自動泊入換電平台。換電時通過SAP（self-adaptive platform）柔性加解鎖平台，可以在車主無需下車的情況下，實現電池雙軌道出入倉同步交換，進一步縮短換電時間。用戶則可以在車內一鍵啟動自助換電，換電過程中，換電站還可以利用3D視覺技術識別誤入換電區域的人員，避免危險的發生。

根據此前的報道，在年內蔚來在全國范圍內將建成500座換電站，待測試完成後，開始第二代換電站也將開始鋪設。