美人豹論壇

㈠ 世界最好的名車

世界名車

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寶馬328Ci
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法拉利550
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福萊爾
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北汽陸霸
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馬自達323
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翼虎
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通用Jimmy
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沃爾沃V70
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東風日產陽光
東風悅達·起亞普萊特
金杯
華泰吉田
長城汽車
長豐獵豹
昌河北斗星
長安汽車
長豐獵豹
賓士ML320
賽弗
Jeep2500
通用Envoy
奇瑞

㈡ 在合肥租輛跑車一月多少錢

看你怎麼跑，你要是車是自己那一年不下30萬，要是幫人開，辛苦點可能10萬，
現在幫人開一天要交120—150元/白天，
晚上80—100元，你要是搞的好晚上更賺錢。

㈢ 世界上的名車！有那些

如果是指小轎車的話，按照中國大陸標准劃分為：
微型轎車（排量為1L以下）、普通級轎車（排量為1.0~1.6L)、中級轎車（排量為1.6~2.5L）、中高級轎車（排量為2.5~4.0L）、高級轎車（排量為4L以上）。
我國汽車的分類還可以分為：載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引車、專用汽車、客車、轎車、半掛車等。
按照功能性還可以劃分為：房車、旅行轎車、轎跑車、跑車、敞篷車等車型。按照車型布置劃分為：四門五座、五門掀背、雙門雙座、雙門五座軟頂等。

㈣ 什麼車算是跑車

跑車的英文名是SportsCar或SportyCar，屬於一種低底盤、線條流暢、動力突出的汽車類型，其最大特點是不斷追求速度極限。跑車的分類有很多種，按車身結構可分為轎跑、敞篷跑車、雙門跑車等，按價值可分為平民跑車、豪華跑車、超級跑車等。
跑車的英文名是SportsCar，其目的在於「把賽車運動帶入家庭生活」，它的問世給了很多痴迷於賽車運動的普通人體驗賽車手的機會，所以跑車的定義也可以理解為「賽車的民用版本」。它也富有一定的運動性。跑車的車身一般為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2+2座（兩個後座特別狹窄），頂蓋為可折疊的軟質頂篷或硬頂。由於跑車一般只按兩個駕乘設置座位，車身輕便，而其發動機一般又比普通轎車發動機的功率強大，所以比普通轎車的加速性好，其車速也較高。

㈤ 中華酷寶好嗎

這是一個車友對中華Coupe試駕的感受，希望能幫到樓主

中華Coupe給我留下的最深印象就是一個字——硬，這種硬朗的風格除了表明中華Coupe獨特的定位，同時也表達了華晨打造一款非常純粹的跑車的願望。通過路人對這款車讓人驚訝的認知程度，開著它就像拿出「硬中華」一樣，很有面子。


開跑車一直是很多人的願望，雖然目前國內的汽車市場已經較為成熟，但跑車對於絕大多數人來說，還是遙不可及。究其原因，高高在上的價格是最重要的因素，但凡具備一定跑車風格的車型，如寶馬Z4、奧迪TT或者日產的350Z，無不是幾十萬的身價，平民百姓實在是無福享受。當然，國內也有少數的低價位「跑車」，整車進口的現代酷派就是一個代表，但實地駕駛後，你會發現它不過是一款雙門的普通轎車，只是形似而已。至於國產「跑車」，目前恐怕只有吉利美人豹算是一個，雖然價格很便宜，但從保有量上看，消費者似乎還沒有接受這款車。


華晨要出跑車，這個消息大約在一年多前即已有所耳聞，但卻遲遲沒有確切消息。今年上海車展華晨終於亮出了自己的作品，展台前觀眾趨之若鶩，優雅而又協調的造型吸引了太多人的目光，相當不錯的製造質量也得到了眾多潛在購買者的認同，但之後就又是半年沒音訊，人們真是「等到花兒也謝了」。


好在「守得雲開見月明」，華晨出品的跑車終於亮相編輯部，正式名稱也已確定——中華Coupe。新車與車展上亮相的樣車幾乎沒有區別，車身線條還是那麼流暢，車頂的曲線與保時捷911非常相像，略向上「捏」出的後擾流板與尾部線條協調地融合在一起，又與賓士CLS有幾分神似。車門把手及後面的凹槽，為車身起到了很好的點綴效果。中華Coupe的設計體現了較為強烈的Art Deco藝術風格，這種藝術風格源於1925年的巴黎藝術裝飾與工業展，設計語言中包含了流暢而銳利的線條以及優美的造型，詮釋了太陽與閃電的融合。


雖然車身整體造型非常出色，但中華Coupe的前臉卻沒受到編輯們的褒獎，略顯繁雜的線條顯得有些凌亂，不規整的大燈形狀失去了一些陽剛之氣。不過這個小小的遺憾並沒有削減我們一睹內飾的強烈願望。拉開無框車門，前後左右瞬間被黑色包圍。太爽了！跑車就應該是黑內飾，而不是其他什麼顏色。方向盤中央碩大的中華標表明了它的身世，多功能按鈕的手感清晰，操作也非常方便。


黑色的內飾還輔以一些鍍鉻裝飾加以點綴，更凸現了跑車的風格。中控台採用了灰色面板，做工很細致，這與以往的中華車相比，工藝已經提高很多。兩個桶形主儀表帶有明顯的保時捷風格，打開小燈後，白色的背光使得儀表的顯示非常清晰，但在白天不開啟燈光時，儀表數據的讀取要差很多。既然是跑車，金屬的踏板自然是必不可少的裝備，華晨對細節的考量非常周到，就連左腳擱腳板也採用非常典型的賽車踏板。


廠家確切信息資料中，多次提到了保時捷，這也可以看出中華Coupe是以經典的保時捷911為榜樣，但中華Coupe並不是單純地模仿，而是消化吸收了之所以這樣設計的根本理念。中華Coupe的前排座椅非常的輕盈，這與盡量減輕車身重量的跑車理念非常吻合。坐墊和靠背都比較薄，但座椅的支撐卻沒有問題，腿部和背部的支撐都比較充分，只是由於坐墊比較平，長時間駕駛腰部會感到有些疲勞。


前排空間非常充裕，較低的駕駛座位置使得駕駛者的頭部空間很理想。後排座椅也並不是擺設，對於身材不超過1.75米的乘客，後排空間並不局促。行李廂的容積為375升，對於這樣一款車型來說並不小，如果需要裝載較多的物品，還可以把後座椅按5∶5的比例放倒，這樣你就可以擁有875升的空間，能夠放下最長1.75米的物品。


中華Coupe共有兩款發動機可供選擇，此次來到編輯部的是採用自主研發的1.8T發動機的車型，這款發動機也曾裝配在尊馳和駿捷車上，是國內首款自主研發的渦輪增壓發動機，最大功率170馬力，從2000轉/分一直到4500轉/分都能迸發出235牛·米的最大扭矩。啟動發動機的一瞬間，並沒有傳來我所期望的轟鳴聲，發動機的聲音溫文爾雅，排氣管也沒有令人腎上腺激素分泌增加的回氣聲，難道一款跑車的聲音會這么斯文？這會不會暗示著這款車的性能也這樣？


在輕踩油門之後，我得到了否定的答案。電子油門非常靈敏，比很多合資車型都要好，發動機的轉速提升很快，2000轉/分之後，動力已經非常充沛，並且輸出很流暢。但良好的動力傳遞到車輪時卻打了點折扣，這主要是中華Coupe採用了4速手自一體變速箱，較大的齒比間隔使得傳遞到車輪的動力起伏比較大。這款變速箱為德國ZF公司產品，兩種模式下的換擋沖擊都很小，駕駛過程中的平順性相當不錯。最終實地測試0~100公里/小時的成績為9.8秒，相對於1330公斤的車重，這個數值還算不錯。


中華Coupe的方向帶給我們的驚喜絕不亞於外形帶給我們的沖擊，山路上的中華Coupe顯得非常靈活，車頭的准確指向帶給駕駛者的只有越來越強的信心。繞樁測試中方向盤的准確指引也使得車輛能夠在既定的路線上從容行駛。當然，這其中也有懸掛的很大功勞。中華Coupe採用了前雙叉臂式、後多連桿式全獨立懸掛系統，這樣的前後懸掛樣式是最專業的跑車懸掛系統，既能提供准確的車輪定位，又能提供精準的轉向。


繞樁和緊急變線測試中可以發現，中華Coupe的底盤剛性相當不錯，但車身的剛性略差一點，車身部件的裝配質量還有提高的餘地，當車輛左右大幅擺動時，車身總是會發出一些異響。中華Coupe裝備的米其林MXV8耐磨性好，但抓地力不是很理想，很容易就突破極限，使得車輛產生較大幅度的側滑。在山路上也是如此，速度稍快一點就會出現響胎。對於定位於跑車的中華Coupe，換上一套性能更好的輪胎是當務之急。


抓地力不足的弱點在剎車測試中也表現得比較明顯，從100公里/小時到靜止的冷剎車距離為44.4米，這個成績比預期的要差一些，但中華Coupe沒有熱衰減，熱剎車的距離甚至還要短1米，這一點倒是很符合跑車的特性。


中華Coupe的胃口不大，經過標准線路的測試，百公里的綜合油耗為9.8升，表現很不錯。並且這還是在比較激烈的駕駛風格下測得的數值，可能有人會質疑這樣測出來的成績是否有借鑒意義，但我認為跑車就應該這樣開，如果想四平八穩地駕駛，那還不如去買輛駿捷。


中華Coupe的答卷已經交出，成績不錯，優點突出，但缺點還有，廠家還有很大的提升餘地。這款車的價格目前還沒有公布，估計應該在15萬~20萬元之間，這個價格對於那些潛在用戶肯定會有很大的吸引力，畢竟一款帶有跑車風格的車離我們已經很近了。

㈥ 麻煩推薦款9W左右的小車

我只推薦三款車，
1）塞拉圖：
耐用的代名詞，最主要的是現在足夠便宜。不到8萬就可以買到一個緊湊車，而且技術上不算落後。首先是外觀時尚,內部比較精緻,在同價位的車型中塞拉圖的內設是最好的。其次，就是性能好,通過率不錯，跑高速也很穩，這也是這個車最讓我欣賞的地方。另外，這車油耗絕對不高，高速每百公里7.5升,市內8.5升。最後，就是性價比了，現在市面上的車就是他和老款伊蘭特性價比最高。

2）伊蘭特：
這里就是指的老款伊蘭特，保有量超過了70萬，中國家用第一車的稱號非他莫屬。保有量高，意味著維護保養便宜，到哪哪能修，按照這個趨勢發展下去，估計將成為另外一個捷達神化。
伊蘭特配置豐富，技術含量也不低，而且還是個獨立懸掛。外形比捷達好很多，內部空間也相當不錯。要是在幾年前，你要是問北京的計程車司機「捷達好還是伊蘭特好」，大部分會說捷達好，皮實。因為當時伊蘭特剛出來，大家都韓國的東西還不是很認可。現在你要是問北京的計程車自己，那麼10有8-9都會說宜蘭特好。說明這車通過了市場的檢驗，被大眾所認可了。

3）奔騰B50：
你看看這個回答，我就不多說了。http://..com/question/103808073.html

最後要是喜歡小車，那麼我推薦POLO和晶銳:

首先，POLO是原汁原味的德國車，在歐洲非常流行，大部分歐洲女性（預算在這個范圍之內的）的首選。當然，歐洲的銷量無法表明國內的情況，國內這款車一直占著小型車銷售排行榜第一，在國內出來這么長時間一直都非常受廣大車有的親睞，畢竟有它過人之處，有什麼過人之處呢？第一：它全車激光焊接，而大部分日本車包括你列出來的其他兩款車都是點焊，就是說光從焊接這一處POLO就拉開了與競爭對手的差距。激光焊接的成本高，但是與之而來的安全性是無法比擬的。第二：發動機技術含量出眾，1.4的發動機基本算進口，1.6是大眾最新的16氣門發動機，數據沒有意義，這款發動機從動力以及經濟性上都比較出色。大部分日本車現在開始大面積的宣傳他們的可變氣門正式技術，但是大眾的這款發動機已經有了這個技術，只是人家沒有覺得這是多了不起的技術，根本就沒有宣傳。當然，汽車技術發展到現在，這東西也確實不是值得炫耀的技術，所以為什麼說日本是商人造車，德國是工程師造車呢，銷售上就能體現出來，可憐我們過人基本不動車，總被忽悠。第三：變速箱，POLO的自動變速箱以及手動的在同一級別中最優秀，甚至跟比它高一個級別的緊湊型車型中也很看到這種6AT的配置。還有第四、第五、第六，無非就是他的平台以及底盤，很優秀。要說這個車有什麼缺點的話，就是外形有點審美疲勞了。

不過沒關系，POLO的孿生兄弟晶銳去年已經上市了，晶銳配個白色車頂，非常有寶馬MINI的感覺，女孩子開非常有品位。現在這個車很少的原因是產量沒有跟上去，估計過幾年滿大街女孩兒可能不開POLO了，可能會選擇晶銳（技術優勢與POLO類似，這里不再重復，畢竟這兩款車出自同一平台、使用同樣的發動機和變速箱，在國內連生產線都是一個）。

同樣，我推薦世嘉，這款車比你列出來幾款車都要來得貴，但是女孩子開真的非常酷。世嘉的原形C4是一款挺時髦的車，是歐洲最暢銷的2廂車之一，並列福克斯和高爾夫，國內的世嘉也佔了藝術的光，可能很多人不喜歡，但是我認為外形相當成功，感覺比歐洲的C4都要好看些。加上C4在WRC中多次奪冠，這車的背景還是很有來頭。世嘉的車身是一次沖壓成型的，世嘉的中心點可是黃金切割比例，其優勢明顯。本人非常喜歡。