動車事故圖片

① 膠濟鐵路事故和溫州動車事故有什麼對比性沒有

1樓主，你也不要質疑1樓說的話，事實並非停在那，而是D3115速度不夠快，被D301次動車追尾，就算D3115是停在那，相向撞擊力度會比同向撞擊大很多，比如按你說的速度，我們可以大約估計一下，假設車子質量都一樣，按你說的D3115是停下來的，那麼溫州2車撞擊後共同的速度差不多是100km/h，那麼撞擊能量大概是0.5*200*200M-2*0.5*100*100M=10000M，再看膠濟，相向撞擊，實際膠濟是1個速度為130，1個速度為80，那麼撞擊後後速度為25，那麼撞擊能量：0.5*130*130M+0.5*80*80M-0.5*25*25*2M=11025M,雖說只多了1025M，但是火車的質量你是知道的。而且301已經開始剎車，當年膠濟是毫無預兆的相撞
2就是D3115後面2個車廂都是1等車廂，而D301前面是1個2等車廂，和3個箱式軟卧（5號車廂並未掉下橋)，而當年膠濟1個普客，1個快客。臨近五一，人絕對的滿，
3當年膠濟是從中間甩開，形成1輛車子直插另1輛車子中間，打個比方，1根筷子你要插斷第1跟筷子，是不是會發現從中間很容易破開，
4你的計算說差不多估計跟我1算的差不多，但實際生活中，你會發現完全不能當彈性碰撞，考慮到變形的話，在根據2次事故發生的方式，1個追尾，1個從中間直插，你會知道哪個更嚴重的，另外告訴你，當年膠濟那個路段是限速80，確開到了130多，不出事才怪，1個只能開80的路段非要開出130，不等於在盤山路上玩漂移啊，不過火車的漂移可不好玩。

② 溫州動車追尾事故現場，第三張圖片有光點再閃。http://news.qq.com/a/20110725/000398.htm#p=3

看到過那張照片！當時還納悶怎麼會有亮點在閃呢，沒細想就看下一張了。現在再想看看翻了很多網頁竟然找不到了。。。。

③ 為什麼火車出事故後，馬上就地掩埋

火車出事故後就地拆解確實是國際慣例

④ 溫州動車撞車事故竟然扯到了程序員身上了，雷人啊。。。

該成until也不對吧！現在是自動停車方法沒有執行。如果該成until了，執行了一次自動停車後，必須要重啟系統？重啟系統了2車距離是不變的，又自動停車了。這不死循環了么。這個邏輯很有問題。1、有可能是在驗收測試的時候為了檢測自動停車是否好使，手動改了代碼後就沒改過來。2、如果修改為until完全是誤導大眾，改為until的話，自動控製程序的程序結構將變的更復雜，不易控制。
如果我是這個項目的項目經理我會將while後面的參數改為0，再在中央控制系統（也就是指揮中心）設定手自動開關，根據選擇對while後的值進行0，1修改。如果這套系統是按照我的思路來做的話，那麼如果出現自動停車的情況，總控中心將手自動開關撥為手動，調度前車離開。當兩車距離大於5000米時，撥動手自動開關為自動，恢復自動控制。
正常情況下，大多數項目經理都應該是這個思路。那麼為什麼出現後車自動停車為什麼沒有執行？估計是手自動開關沒開成自動。
後車的問題我分析完了，那麼前車的問題是什麼呢？為什麼突然停車了呢？我認為應該是電器元件故障導致剎車鎖死，無法前進。
在機車啟動過程中，我認為會有自己的自檢程序，如果某一電器元件故障導致有安全隱患存在的話，那麼會提示報警，減速甚至停車。
所以我認為此次事故應該是前車因為自身檢測系統認為列車有故障隱患，應停車檢查，無法前進。後車由於中央系統未開啟自動停車系統導致追尾事故。如果我的假設成立的話，前車系統檢測致使列車停車本無可厚非，但是後車自動控制系統未開啟，就應該是瀆職。如果中控中心沒有手自動開關那應該是程序設計的問題，那是甲方提不提需求的問題，與程序員無關。如果是有手自動開關，你開在手動擋上，那是你甲方瀆職的問題，還是和程序員無關。你抓無證程序員做甚？如果此傳聞屬實，那麼我問一句，政府的大爺們，你是把老百姓都當傻子了吧。

⑤ 7.23動車事故：為什麼要將其車頭掩埋這裡面到底有什麼原因

一切的證據都被銷毀，真正的內幕我們很難獲得。

⑥ 在中國動車事故，日本電視台支持人在播放時嘲笑中國，有圖片為證，自己找，日本網民對此事就是死的太少

總有這些個S B要出來釣魚還津津有味

⑦ 想知道: 7.23溫州動車事故地點 在哪求地圖標識。

參考答案：

在雙嶴村附近

望採納~~

⑧ 歷年動車事溫州動車事故

溫州動車事故就一次，2011年7月23日。上海鐵路局局長因溫州動車追尾事故被就地免職。23日晚20時34分，D3115次與D301次列車發生追尾事故，地點杭深線永嘉至溫州南間。截止目前，事故共造成35人死亡，210人受傷。

此事故由於雷擊失去動力致使追尾事故。王勇平在24日上午接受記者采訪時表示。

另據人民網報道，有網友在微博上發出圖片與視頻，表示發現「7.23」事故現場有挖土機挖了幾個大坑，不少人以為要掩埋拆卸的車廂。更有網友表示質疑「是否是在掩埋證據」。

現場清理工作的中鐵三局人士則表示，挖坑不是為了掩埋車廂，而是在為接下來進行的吊卸做准備。將車廂吊下橋需用300噸的大吊車，吊車進場先得騰空間。

(8)動車事故圖片擴展閱讀：

根據國家有關法律規定，經過與事故遇難人員家屬具體協商，「7·23」事故遇難人員賠償救助標准為91.5萬元。

此前，善後工作組與部分家屬就賠償問題進行了初步溝通協商，主要依據國務院2007年頒布的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，達成了賠償50萬元的意向協議。隨後，又認真聽取了遇難人員家屬等意見，充分進行了法律論證。

根據《最高人民法院關於審理鐵路運輸人員損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》中規定的，賠償權利人有權選擇按侵權責任法要求賠償的精神，本著以人為本、就高不就低的原則，並與遇難者家屬進行了進一步的溝通協商，總指揮部研究決定以《中華人民共和國侵權責任法》為確定「7·23」事故損害賠償標準的主要依據。

「7·23」事故遇難人員賠償救助金主要包括死亡賠償金、喪葬費及精神撫慰費和一次性救助金(含被撫養人生活費等)，合計賠償救助金額91.5萬元。

⑨ 哪能下載到1988年3月24日上海郊外列車事故的照片

去這里看看，
http://www.metrofans.sh.cn/thread-41902-1-1.html