造車

㈠ 魏強的「造車其實很簡單」

在村民眼裡，魏強也從最初的「瘋子」到了現在的「能人」。每當新車「下線」，總會有不少村民前來觀看。在這個兩層小樓里，幾年來，村民們見證了26輛鋼鐵怪獸的「下線」。但這26輛車也讓魏強付出了350萬元的代價。
車間後院是一家廢棄的水泥廠，魏強將廢棄的車間進行了簡單改造，成了自己的成品半成品車庫。在車庫中，停著多輛造型怪異的越野車。
2008年開始，魏強開始有了回報。但他給自己定下一個規矩：不接個人訂單，只接地質勘探、消防救災以及礦山水電開發等用途的訂單。2010年10月13日，湖北一家民營水電站采購了一台六驅全地形越野車，隨後新疆一家油田又向魏強訂了三輛車。「新疆客戶最初訂購了賓士越野車，170萬元，每年的維修保養費上千萬元。為了節省費用，他們後來看上了我的車。他們要的車每天的任務就是巡查轄區內的200多個鑽井平台。」談話間，魏強很是自豪，「目前第一輛車已經進入總裝階段。到2011年底，手頭的十多輛訂單全部完成的話，投入就全部收回來了。」
魏強造車被央視報道後，開始陸續有客商與其聯系，「最多的時候，每天能接到30多個電話」。2011年元旦期間，央視兩次重播了這一時長接近半小時的節目。魏強告訴記者，央視方面准備在1月7日舉行一個風投見面會。老魏希望能聯繫到幾個億的投資。「不管是國內還是國外的投資，哪怕到國外建廠都可以，只要能把我的想法和技術發揮到80%就行。」
前不久，魏強到南方考察，從成都、重慶，一直到南昌、杭州。「現在的投資商只是追求短平快的項目，看重的不是技術，是眼前的利益。」在杭州，魏強見到了阿里巴巴的首席執行官馬雲，在與馬雲的洽談中，魏強覺得「還有點希望」。
與車打了21年交道的魏強能准確說出我國第一輛車，到近年新生產的每一款車所用的發動機型號以及優缺點。但他感到中國目前的汽車「好多質量都很差」。「造車其實很簡單！中國的車為什麼不行？因為沒有人認真去做！中國汽車工業很浮躁，中國汽車必須發展自己的東西。如果所有的人都只是希望拿別人的技術來賺點錢，那中國永遠也造不出屬於自己的汽車！」

㈡ 黃帝造車的典故

1.「奚」出自「任」姓。據《姓源》載;夏朝奚仲任車正（掌管馬車的官），原職於薛（山東滕縣）後遷於邳（山東微山縣），其後代以「奚」為氏。

2.為鮮卑族復姓所改。據《魏書．官氏志》所載，南北朝時，北魏有代北復姓「薄奚氏」隨魏孝文帝南遷洛陽後，定居中原，代為漢姓「葛」氏。

奚姓姓氏源流

奚（xī）姓源出有二：

1、出自任姓，起源於夏代，是黃帝的後裔奚仲之後，以祖（地）名字為氏。據《古今姓氏書辨證》載：「奚姓出自任姓，夏車正奚仲之後，以王父子字為氏。」奚姓的始祖是禺陽。禺陽為黃帝二十五子之一，受封於任地（今山東省濟寧），故為任姓。禺陽裔孫名仲，食采於夏王朝管轄區的奚地（河北省承德一帶），史稱奚仲，官任夏朝的車正（管理和製作車輿的民）。奚仲原居於薛（今山東省滕縣東南），後遷於邳（今山東省微山西北）。奚仲的後代就用「奚」作為自己的姓氏，稱為奚氏。

2、出自中國古代北方少數民族。據《路史》載：鮮卑族拓跋氏之後有奚氏。又據《魏書·官氏志》載：「薄奚氏、達奚氏均為改奚氏。」

奚姓在大陸與台灣均未列入前一百大姓。奚姓是中國歷史上記載的第一個姓。早在帝、舜、堯時期皇帝還沒有姓，但是大禹治水的時候，有個叫奚仲的人發明了車子，有力地協助了大禹治理水患。故有：「大禹治水，奚仲造車」。這是中國歷史上最早的姓氏記載。據《古今姓氏書辯證》指出：「出自任姓，夏四正奚仲之後，以王父字為氏。」「車」，自古以來就是人類一種重要的交通工具，而我國古代早有載入史冊的「奚仲造車」的典故。我國姓奚的人不太多，但一份十分光榮的家世，奚姓的始祖是為人類造福謀利的偉大發明家奚仲。奚仲是4000多年以前夏朝時人，擔任「車正」的官，《說文》上說：「車輿之論之總名也，夏後時奚仲所造也。」根據以上的記載，我國奚姓的始祖奚仲，本來是黃帝的任姓後裔，傳到夏代的時候，由於奚仲造車對國家有貢獻，其子孫就以他的字作為姓氏，而世代沿用下來。奚姓並不都是黃帝後人，在歷史上鮮卑族拓跋氏的後代有改姓奚的，在代北地區有少數民族達奚氏、薄奚氏也改姓「奚」，都是隨同北魏孝文帝南遷到中原後改漢姓，慢慢融合進中華民族的。奚姓後來在譙國郡發展成望族，世稱譙國望。

奚姓家族歷史名人

奚 仲：夏禹之臣。初黃帝作車，少吳加牛，奚仲加馬，乃命奚仲為車正。造不同式樣的車，安裝不同的標志，以別尊卑等級。

㈢ 造車的四大工藝是什麼

是沖壓，焊裝，塗裝，總裝。
沖壓是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑性加工（或稱壓力加工），合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分經過沖壓製成成品。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包，容器的殼體，電機、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機械、生活器皿等產品中，也有大量沖壓件。
焊裝與裝焊的意思相同。
焊裝被稱為機械裁縫負責把沖壓好的工件焊接到一起，在製造業中被廣泛應用。在汽車製造工藝中四步：沖壓-焊裝-塗裝-總裝，其中焊裝的自動化、柔性化程度決定了焊接的發展前景與未來。汽車製造中焊接車間包括焊鉗-焊機-輸送線等。
塗裝是工程機械產品的表面製造工藝中的一個重要環節。防銹、防蝕塗裝質量是產品全面質量的重要方面之一。產品外觀質量不僅反映了產品防護、裝飾性能 , 而且也是構成產品價值的重要因素。
塗裝是一個系統工程，它包括塗裝前對被塗物表面的處理、塗布工藝和乾燥三個基本工序以及選擇適宜的塗料，設計合理的塗層系統，確定良好的作業環境條件，進行質量、工藝管理和技術經濟等重要環節。工程機械防銹塗裝工藝一般可分為塗裝前表面處理工藝和防銹底漆塗裝工藝。
總裝就是把部件裝配成總體。

㈣ 閉門造車的「車」什麼讀音

閉門造車的「車」讀作chē。

1、成語讀音：bì mén zào chē

2、成語含義

意思是關起門來造車。比喻固步自封，不與外界交流，關起門來搞建設，求發展；或者做事不考慮客觀情況，脫離實際，只憑主觀辦事；現比喻一項工作中規中矩，了無新意。

3、成語出處

宋·釋道原《景德傳燈錄·卷十九·餘杭大錢山從襲禪師》：「閉門造車，出門合轍（車跡）」。

解析：意思是說雖然是關起門來在家裡製造的車子，拿出門去使用的時候，卻能和車轍完全適合，這是因為有一定的規格、尺寸做標準的緣故。古代的車，兩輪之間的距離是固定的，符合規格，就能合轍。

4、成語示例

（1）學習時要多與同學老師交流，不能閉門造車。

（2）我們積極吸取別人的長處，放開眼光,閉門造車是不會有進步的。

（3）與時俱進才能有發展，閉門造車的人早晚會被淘汰。

(4)造車擴展閱讀

成語新解

指不切合實際，一味主觀地杜撰瞎造的意思，好比關起門來在家裡製造車子，而完全不考慮門外的實際情況和實際需要，結果就不合規格，不能適用。 所以，古語所謂的「閉門造車」是稱贊「出門合轍」的巧妙，而今天所謂的「閉門造車」，卻是譏諷「出門不能合轍」的脫離實際。

近義詞

拒諫飾非、獨斷專行

反義詞

集思廣益、群策群力

㈤ 造車是什麼意思

閉門造車
發音
發 音 bì mén zào chē
釋義
釋 義 關起門來造車子。比喻脫離實際，只憑主觀辦事。
反義詞：聯系實際
出處
出 處 宋·朱熹《中庸或問》卷三：「古語所謂閉門造車，出門合轍，蓋言其法之同。」
示例
示 例 自以為～，出而合轍，而門外之轍與其所造之車，果相合否。（嚴復《救亡決論》）
評價
朱熹的《中庸或問》是這樣說的：「古語所謂『閉門造車，出門合轍』，蓋言其法之同也。」意思是說：雖然是關起門來在家裡製造的車子，拿出門去使用的時候，卻能和車轍完全適合，這是因為有一定的規格、尺寸做標準的緣故。所以叫做「閉門造車，出門合轍」。
至於我們現在所說的「閉門造車」，則是形容不顧實際，也不吸取別人的經驗，一味主觀地杜撰瞎造的意思，好比關起門來在家裡製造車子，而完全不考慮門外的實際情況和實際需要，結果就不合規格，不能適用。
所以，古語所謂的「閉門造車」是稱贊「出門合轍」的巧妙，而今天所謂的「閉門造車」，卻是譏諷「出門不能合轍」的脫離實際了

㈥ 什麼什麼造車成語

閉門造車bìménzàochē
[釋義] 原意指只要按照同一規格；關起門來造成的車子；用起來也能合轍。現用以比喻不進行調查研究；只憑主觀想像辦事；不符合客觀實際。
[語出] 宋·朱熹《中庸·或問》第三卷：「古語所謂閉門造車；出門合轍；蓋言其法之同也。」
[正音] 車；不能讀作「jū」。
[辨形] 車；不能寫作「東」。
[近義] 拒諫飾非 獨斷專行
[反義] 集思廣益 群策群力
[用法] 用作貶義。多用於批評、勸告。一般作謂語、定語、狀語。
[結構] 連動式。

㈦ 怎樣自己造車

那個可以搜一下汽車拆解以後各部分的樣子，就需要那些