原來寧德時代是日本的

1. 「全球第一」的寧德時代，這是什麼意思呢

行業前景

2019年7月，世界新能源汽車大會發布《世界新能源汽車大會博鰲共識》，商定到2035年全球新能源汽車市場份額將達到50%，全球汽車產業基本實現電動化轉型。

根據Marklines的統計，全球新能源汽車銷量從2013年的15萬輛增加到2019年的221萬輛，全球動力電池出貨量也從2013年的13.8GWh增加到2019年的116.6GWh，年均復合增長率達到43%。

我想：

短期內，由於市場空間過於巨大，行業競爭激烈，但大家都過得很好，發展很快。

從長遠來看，技術的領先性、成本管理力很重要。 龍頭企業憑借規模優勢和技術積累、資金實力，容易在長期競爭中占優勢。

2. 寧德時代什麼背景

首先是國家專利復審委員會打破專利壁壘，給寧德時代這樣的中國企業提供了寶貴的成長時間。1996年，鋰電池之父古迪納夫發明並取得了磷酸鐵鋰電池專利權。並於1997年獨家授權給了加拿大魁北克水利公司，1999年蒙特利爾大學、加拿大魁北克水利公司、法國國家科研中心三家機構共同發明了碳包覆磷酸鐵鋰並取得專利權。以上兩個專利是磷酸鐵鋰技術不可逾越的基礎專利。

魁北克水利公司最終取得了兩大核心技術專利的獨家授權，之後魁北克水利公司便帶著專利在世界各地到處出擊，挑起專利戰。

其次，中國政府的扶植政策也功不可沒。在2011年出版《外商投資產業指導目錄》中，明確限制了外商獨資企業生產汽車動力電池。這為當時技術實力薄弱的中國鋰電行業，贏得了寶貴的發展時間。這一限制不但直接促成了寧德時代的成立，還讓寧德時代在國內鋰電行業保持了一定的技術優勢。

而最重要的因素，就是政府近年來對新能源汽車的巨額補貼。美國智庫CSIS估計，從2009年到2017年，中國政府對新能源汽車產業的直接投資超過3200億元，累計減免購置稅額等700億元。如果按總投入3900億元計算，相當於國內同期新能源汽車銷售總額的42.4%。這相當於一台30萬的新能源汽車，國家出了12.8萬，消費者只用17.2萬開回家。

3. 寧德時代被超越，它是如何發展起來的

之前，有一本《財富》雜志曾經公布了去年的財富全球未來50強榜單，來自美國的Workday蟬聯第一。而中國有16家企業上榜。阿里巴巴、騰訊公司、小米、順豐、融創都在榜單上，但是，令人意想不到的是中國區排名第一的卻是一家來自中國三線城市福建寧德市的寧德時代，它打敗了眾多中國企業，成為了第一。可是，伴隨著時代的發展，今年寧德時代已經被其他企業超越了。

在之後的幾年時間里，寧德時代的發展可謂是突飛猛進，因為比亞迪後來將專注點放在了新能源汽車上，所以才給寧德時代一個更上一層樓的發展機會。後來更是在國際上取代了松下公司，成為大眾汽車集團的供給商，並且超越了松下，擁有著超大的市場規模，成為全球第一。如今，寧德時代也在加速進行全球化發展，並且隨著全球新能源汽車時代的到來，一個世界級的中國電池新能源公司正在悄然誕生，未來，在新能源汽車領域，也能有中國的話語權。

4. 寧德時代被LG反超，爆紅的行業巨頭怎麼被韓貨拉下馬了

得益於新能源汽車的快速發展，中國動力電池企業的發展也登上了快車道。特別是寧德時代，由於其被汽車廠商們爭相追求，在國內可謂是風頭無兩，它也一直是全球動力電池出貨量的第一。
然而，根據最新的市場調研機構SNE Research最新報告顯示，今年一季度，韓國LG化學動力電池市場份額超越日本松下和中國寧德時代，成為2020年一季度全球最大電動汽車電池供應商，而寧德時代居然退居第三。
"爆紅"的寧德時代
寧德時代在此前一直是非常風光。截止2019年，寧德時代已經連續三年位居全球動力電池裝機量第一，為上汽、廣汽、吉利、東風、戴姆勒等車企提供電池供應。而數據顯示，去年一季度寧德時代以23.4%的市場份額位居全球第一，松下和比亞迪分別以22.9%和15.1%的市場份額位居第二和第三，而LG化學則以10.7%的市場份額位居第四。
不過時隔一年，這個數據可謂是發生了很大的變化，寧德時代不僅被LG化學反超，而且還被松下反超，從排名來看，松下以25.7%的市場份額位居第二，寧德時代由去年的23.4%下滑至17.4%位居第三，另外韓國兩家動力電池巨頭三星SDI和SKI分別以6.0%和4.5%的市場份額位居第四和第七。
據統計，今年一季度國內新能源汽車銷量為101692輛，在銷量前十的新能源車型中，寧德時代參與了5款車型的電池供應，但即便如此，寧德時代一季度動力電池裝機量還是被LG化學和松下超越。
為什麼突然退居第三？
事實上，寧德時代被LG反超也是有原因的。
一方面來看，是今年突如其來的疫情阻斷了它的步伐。眾所周知，由於2月國內疫情大規模爆發，這無疑影響了整個環境的發展。特別是汽車行業，汽車製造商，零部件供應商都宣布停工停產，這導致本土市場的裝機量出現了大幅度的下滑，而作為供應商的寧德時代自然而然也受到了影響。
而另一方面來看，也是因為LG自身的電池裝機量在大幅增長。這次LG的增長主要得益於特斯拉的貢獻，除了其歐洲客戶雷諾Zoe EV、奧迪e-tron、捷豹i-Pace 強勁銷售帶動，特斯拉（上海）工廠量產的復工也是主因。而據動力電池應用分會數據顯示，僅特斯拉（上海）工廠，一季度就為LG化學貢獻了875.09MWh的裝機量，一舉超越寧德時代，摘得一季度全球動力電池裝機量桂冠。
動力電池競爭激烈，寧德時代能重回第一嗎？
由於新能源市場的迅速發展，中國動力電池的發展總是危機四伏。還記得在2017年，寧德時代、比亞迪和沃特瑪是國內排行前三的動力電池企業，僅僅只過了幾個月，沃特瑪就爆發出債務危機，隨之一連串的"多米諾骨效應"，讓沃特瑪頃刻間跌落谷底。
可以說，動力電池的競爭是非常激烈的，越來越成熟的發展也讓不少跟不上步伐的企業逐漸被淘汰出局。那在如此激烈的市場中，寧德時代還能重回第一的寶座嗎？
長遠來看，寧德時代重回第一還是比較容易的，畢竟這個動力電池的行業巨頭已經連續三年登頂全球動力電池出貨量"老大"位置，想要那麼輕易的撼動肯定還是很難的。而且如今國內的疫情正在逐漸得到控制，國內車市復甦也非常明顯，從4月份的車企銷量來看，很大一部分車企都在各種促銷政策之下實現了增長，車市回暖得非常快，而新能源汽車市場的持續復甦對寧德時代來講無疑也是個好消息。
值得一提的是，寧德時代也在此前與特斯拉簽訂了協議，成為了特斯拉在中國唯一的電池供應商，這對於寧德時代來說無疑是趕超對手的好機會。與此同時，海外市場特別是歐美國家的疫情防控仍然處於重要階段，這在一定程度上削弱了LG化學、松下、三星SDI等電池供應商的供貨能力。
小編語
寧德時代用短短幾年的時間，從一家名不見經傳的小企業成長為如今的行業巨頭，離不開企業的技術和管理，更得益於國家的政策扶持。
如今，電池行業將面臨洗牌，而坐在王座的寧德時代，也暗暗潛伏著巨大隱憂。不僅是國內的電池車企，遠在歐美，近在日韓的車企也都在進行固態電池的研發。而寧德時代則更應該在技術上下功夫，穩中求進，在行業洗牌中去抓住自己的機會。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 中國的廢舊動力電池，正在為日本家庭供電

中國新能源汽車發展10年，大量的動力電池面臨報廢，它們成為了日本儲能市場發展的目標。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 寧德時代前9月電池裝機量全球第一，電池模組革新是原因

日前，根據有關消息顯示，今年1-9月，寧德時代的動力電池裝機量為19.2GWh，占總動力電池裝機量（83GWh）的23.1%，位居全球第一。而LG化學以18.9GWh的裝機量，占總裝機量的22.9%，位居第二位。

此後依次分別是日本松下（17.6GWh、21.2%）、三星（5.1GWh、6.2%）以及SK創新（4.6GWh、5.5%）。

與此相對應，LG化學公司已完成其模塊包集成平台（MPI）的開發。據介紹，該平台可以實現電池無模組化，將容納的電芯數量提升至傳統模塊平台的兩倍，同時其成本將降低30%，能量密度將增加10%。

這場在新能源汽車電池領域進行的技術革新，究竟誰將戰到最後，還需要更多市場的考驗。

*部分圖片來源於網路，如有侵權請聯系刪除

原創文章，轉載需授權

-TheEnd-

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 動力電池走向雙寡頭時代！誰是寧德時代真正的敵人

通用與LG合作的電

這種電池既可以保持三元鋰電池的高能量密度又能增加電池的穩定性，還能進一步降低成本。

除此之外，LG化學CEO辛學喆曾在2019世界新能源汽車大會上表示LG化學將致力於開發固態鋰離子電池，這意味著固態電池也將會成為LG化學的重點發展方向之一。

在技術儲備方面，寧德時代和LG化學目前都在盡量完善現在的三元鋰電池技術，同時又在不斷對未來的電池技術進行探索。

總的來看，寧德時代和LG化學對未來的布局規劃都非常相似，現在斷言雙方誰會在未來的競爭中勝出並不容易。但可以肯定的是，動力電池領域將會從此前的三國殺格局變成雙寡頭時代。

結語：動力電池行業兩強趨勢明顯

在電動車興起之後，松下憑借著與特斯拉的深度綁定，在很長一段時間都是動力電池行業的老大。但所謂成也蕭何敗也蕭何，與特斯拉的深度綁定也讓松下失去了更多的合作夥伴，在2017年被寧德時代完成了超越。

今年以來，憑借著特斯拉和歐洲市場的繁榮，LG化學也完成了上位，但是LG化學和寧德時代的差距並不是非常大，今年誰會坐上動力電池行業的鐵王座也說不定。

但比較明顯的是，松下前兩名的差距正在不斷擴大，動力電池行業正在變成兩強競爭的格局，從目前市場的情況來看，兩強爭霸的趨勢在未來很長一段時間內還將會繼續維持下去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 寧德時代：千億市值沉浮錄

2018年6月，創業板迎來首家「獨角獸」——寧德時代於深交所掛牌上市，當時一舉打破創業板募資的最高記錄。作為動力電池行業領軍企業，其登陸A股後的股價從未讓人失望，上市當年和2019年股價漲幅分別為193.56%和44.45%，活生生地從IPO時不到600億總市值快速膨脹到千億。

讓我們把目光定格在2020年2月，庚子鼠年開年之後股市一片哀嚎，而寧德時代的市值卻將近翻倍超3000億。其在2月3日更是以近乎一枝獨秀逼近漲停的態勢C位出道，這一波「為國護盤」的傳說至今在坊間流傳。

當然大家最為關心的還是寧德時代啥時候能觸底反彈，究竟有沒有可能市值突破4000億，資本市場的事情真沒人算得准，截至3月16日，寧德時代開盤大跌，收盤報119.06元，接近跌停。這也是寧德時代上市後首遭減持，「招銀系」急流勇退，減持部分摺合市值約52.6億元，投資收益令人咋舌超325%。

綜上所述，對於寧德時代而言，未來的征途是星辰大海，但還需要不斷創造更多的想像空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 寧德時代PK松下，誰更有機會成為「電池之王」

著全球新能源市場的蓬勃發展，這兩家占據了全球市場近50%份額的電池供貨商，誰將更有機會成為最後的「電池之王」？

1993年，由豐田出資80.5%，松下出資19.5%的松下電動汽車能源株式會社成立；1997年，全世界首輛混合動力汽車豐田普銳斯問世，搭載的正是松下製造的方形鎳氫電池。隨著2013年「日本重振戰略」將氫能源提到國策層面，豐田放棄純電方向，在回到混動路線的同時，開始全力研發氫能源車。因此，兩大新老勢力的就此「和平分手」，松下主力轉而開始為特斯拉量身定製純電方案，業余仍繼續為豐田提供混動方案。自此，松下獨霸業界的圓柱電池工藝與特斯拉笑傲江湖的BMS電控技術開始了天作之合，共同開啟了新能源車的純電時代。在共同打造了驚艷世人的Model S與Model X系列後，松下的動力電池工藝在Model 3上登峰造極。

10. 寧德時代是誰為什麼突然火了起來

寧德時代是指寧德時代新能源科技股份有限公司，這是一個位於三四線城市的小企業。

寧德時代創辦於2011年，僅用六年的時間就坐上全球新能源電池第一供應商的「龍頭椅」，七年後以獨角獸的身份沖進創業板，如今市值高達3775.05億元。由於有如此突出的成績，使寧德時代突然火了起來，人們紛紛議論了起來。

在新能源汽車產業大爆發的時間點，一份補貼「白名單」把外資電池企業擋在門外，政策築起的高牆幫助寧德時代排除了海外競爭對手；

技術上，一直堅持「得三元得天下」的寧德時代更是高歌猛進。坐擁天時地利的寧德時代抓住了產業風口、能源環境問題、對手輕視、技術先行成為一名黑馬角色扮演者。

發展歷程：

2011年12月16日，寧德時代新能源科技股份有限公司登記成立。

2018年7月9日，寧德時代創始人兼董事長曾毓群與德國圖林根州經濟部部長沃夫岡·蒂芬澤簽署了在該州建造鋰電池工廠及智能製造技術研發中心的投資協議。

2019年11月，寧德時代與德國萊茵TÜV集團簽訂了全球框架合作協議。雙方將展開全方位合作，合作領域包括電池、儲能系統、相關生產設備及生產工藝等方面。

2020年2月26日，寧德時代主導的寧德鋰電新能源車里灣基地項目正式開工建設。同日，中國福建能源器件科學與技術創新實驗室舉行授牌儀式。

以上內容參考：網路——寧德時代新能源科技股份有限公司