路特斯evora
A. 有關路特斯Evora GT410的慶幸和遺憾都在這里
48對於這個話題的理解是真正年輕人不要說轉發了，連點都不會點擊進去看的，「前浪和後浪」真正區隔應該在這里，如果你跟548一樣看都沒進去看過，那可能說明你是真正的「年輕」了……
548這次的車評可能並不是一個專業的測評，而是一些感悟，這些感悟需要有些積累才能看得懂、才能有共鳴、才能感同身受……年輕人可能是做不到了，或者說是沒那個興致了……那接下來就開始聊吧，548從小就對速度有著狂熱的愛好，這么多年的玩車和試車經歷，讓白天和晚上都喜歡「開車」的548真正做到了閱人無數和閱車無數。歲月清淺，人生執緣，太多的故事都值得我們去留戀。生活的無奈與幽怨， 人生的慶幸和遺憾，其實都是生命最重要的遇見，就像我們時而與挫折握手言歡，時而與美好匆匆擦肩。
那在速度這個領域中，548這么多年的慶幸和遺憾是什麼？天秤座的548居然可以不假思索不帶糾結地直接給出回答： 「慶幸的是我經歷過二沖程那個時代；遺憾的是我從來沒有坐過協和飛機」。
騎二沖程摩托車是絕對難以忘懷的體驗，當年那些「骯臟」機器的暴力和聲浪真的是直擊靈魂的，548為此可以隨時放下床上的女伴和桌上的鍵盤去外面「飛」一圈，以至於至今還不會打魔獸，現在很少有人會有騎二沖程跑車的體驗了，很慶幸548玩的早，不然也就錯過了。
沒坐過「協和」也可以解讀成沒有體驗過「超音速」，因為「協和」客機可能是最廉價普通人最能夠著的超音速體驗了，可惜這款客機早早地退役了，為了彌補這個遺憾，548已經在考飛行執照了，希望可以一點點升級上去，然後自己試試看跑到「自己說的每句大話」的前面去……
好吧~以上這些亂七八糟的「人生感悟」其實都是548在試過路特斯EvoraGT410之後想到的，那天從外高橋橫穿上海一直跑到了佘山腳下，一邊聽著排氣管高溫冷卻時的脆響；一邊按著有點直不起來的老腰，在車邊回想著自己的玩車經歷，好像很久沒有一款車能觸動到548那麼多了……那接來下終於要 進去正題了，來聊聊路特斯Evora GT410吧，也從慶幸和遺憾入手吧~
慶幸的是市面上還有這樣一款車
遺憾的是世上只有這樣一個品牌
548前些年在北京的京港賽道試過Evora，當時留下的印象並不好，因為當天也試了Elise和Exige，Elise太簡陋，駕控體驗也會死在86和BRZ的亂刀之下；對於Exige最滿意，最簡單的原因就是這台車夠「蓮花」；而當時的Evora感覺向豪華妥協太多了，你覺得營造豪華感是路特斯擅長的事情嗎？
可能是路特斯察覺到了Evora車型之前的問題，現在新款的Evora GT410最直觀的感受就是變得更接近Exige，也可以說是更「蓮花」了，但在舒適和運動之間拿捏的非常完美，關鍵是能給到路特斯所特有的體驗。
這個體驗特別在哪裡？具體原因548在下一環節再展開，這里先說一個籠統的，就是那種最直接最純粹的駕控感受，沒有太多的電子系統修飾，但又絕對不簡陋，不要以為路特斯只會做減法，這次的Evora GT410在加減法中都獲得了一種平衡，工程師把最基本的事項都替你籌備妥當了，做為賽車「素人」的你只要有個普通駕照就能隨意享用了。
能提供這種駕車感受的車在市面上確實不多，548一直說現在的性能車和超跑是各種充氣娃娃，區別只是在於有些模仿的會更像真人一點，比如說992就是非常典型的成功案例，雖然說也是由大量電子技術支撐起來的，但手感就是真實呀~而路特斯可能就是一個「逆行者」，你們都做娃娃對吧，那我就直接來個真人吧，而且是調教好的真人，所以應該慶幸市面上還有這樣一款車，在這年頭還能開到像Evora GT410這樣的一款車確實不容易，這種獨特的體驗別家都沒有啊。
這獨一家的體驗同時也帶來了遺憾，世上玩這種風格的只有路特斯這樣一個品牌，沒競爭啊~你們看看這些年BBA之間的爭斗，讓寶馬變得多舒適多豪華，讓賓士變得多年輕多運動，如果能有其他品牌來跟路特斯競爭，相信路特斯的車會變得更強更有樂趣，可惜英國的那些車廠都沒這么參與，卡特漢姆過於淳樸了；而邁凱倫又太高高在上了；至於馬丁~不但用了AMG的發動機，現在還把AMG的老闆也一起用了……
慶幸的是小哥哥開過都說爽
遺憾的是小姐姐應該沒感覺
好了，籠統的東西一說又說太多了，現在終於聊聊Evora GT410到底具體好玩在哪裡了。548看了很多車評人在試車後的評價，總結下來就四個字「贊不絕口」，這種統一的隊形一般會出現在某個品牌上市活動的媒體群裡面，充值也好跪舔也罷，媒體混口飯吃也不容易。但像對Evora GT410的這種正面評價則要真實太多了，基本都是發自肺腑的，為什麼這次會那麼走心呢？548認為是這次真的都爽到了。
「爽」其實和「卧槽」一樣都是很沒有文化底蘊的形容詞，那具體爽在哪裡？容548來說點專業的分析哦， 路特斯Evora GT410帶來的「爽」首先是來自發動機的，你很難想像一套來自日本的食材居然會被英國大廚烹飪成這個樣子（這話聽起來怎麼不像是好話呢？），3.5升的V6豐田發動機放在普瑞維亞上是那麼人畜無害，到了Evora GT410身上怎麼就那麼暴躁了呢？
548覺得最根本的原因可能是我們太久沒開過大排量的自然吸氣車了，雖然說Evora GT410在豐田發動機上也加了機械增加器，但總體的調教和響應可以感受到工程師的良苦用心，就是要讓你們再嘗嘗自然吸氣的美妙之處。現在的人被渦輪影響太多，早就忘了「線性」為何物，那動力線性輸出的迷人之處到底在哪裡？548還是用最擅長的姑娘領域來做個男人都聽的懂的解釋。之前說操控好是不是一定要後驅的時候，548給出的解釋是「漂亮的姑娘一定要有大長腿嗎？」，這次自然吸氣的線性魅力呢，就有點像一段纏綿悱惻的前戲，不斷升溫然後漸入佳境，而且這個過程是收放自如的，你給多少她就有多少迎合……而渦輪增壓呢，就有點像用了一個會旋轉的器具（我說的是渦輪葉片哦）直搗黃龍……你說哪種更有內味一點？
剛開始開路特斯Evora GT410的時候，548一度以為這個車是拉線油門的，響應太快了，後來在嘗試用手撥動閥門給油之後，才知道可能是自己入戲太深，但英國人的調教能力確實值得贊嘆，當晚換回991.2時，居然有了「給油不走」的錯覺，因為GT410的油門踩到這個深度的時候歡愉已經降臨了。拉轉~換擋~再拉轉~再換擋的美妙體驗伴隨著激昂的聲浪陣陣襲來，線性就是要「氣長」才有趣嘛，變速箱確實有點拖後腿，但某種程度上說，遲緩的變速箱也讓「氣」變得更長了，而提前判斷換擋時機又給你增加了一個新的情趣玩法。
路特斯Evora GT410帶來的「爽」還來自於底盤，跟動力系統走的是差不多的路數，也是簡潔純粹+英國特調，沒什麼電子系統支持。不得不承認法拉利和保時捷之類的電磁懸掛和各種電子底盤技術讓車變得很快，但GT410的厲害之處是可以用傳統方式達到差不多的效果。548鑽到車底看了一下，就是一套倍適登的桶+一套艾巴赫的簧，是不是跟豐田+愛信的動力搭配有點像？但路特斯的工程師愣是通過英式賽車調教給到了一個極高的水準，支撐好又沒有死硬感，路感強又能過濾掉不必的惱人，好像感覺有點在形容奧林斯避震了，相信賽道上的表現會更有感覺，這年頭能嘗到這樣一口手工特調也是獨一份的體驗。
說了這么多小哥哥會喜歡的，慶幸之餘的遺憾也隨之而來，路特斯Evora GT410同性交友神器的屬性太強了，小姐姐應該都不感冒，不是說她們不會去買來開，而是她們對於這台車不會有什麼豪車的概念在裡面，GT410的豪華感相比同價位的跑車確實弱了一點。雖然你可以看出路特斯在很努力地想要給到你一些尊貴的豪華體驗，但這確實並不是他們所擅長的，小姐姐對718都不是非常滿意，何況……548的建議還是用技術去征服她們。
慶幸的是有人接手了
遺憾的是只是接手了
所以，對於路特斯這樣一個品牌、對於Evora GT410這樣一款車來說，只有相對成熟的市場相對資深的車迷才會去接受TA，在歐洲、日本等汽車文化濃厚、成熟的市場路特斯有著非常出色銷量，但國內目前的能見度真的算是稀有。
值得慶幸的是吉利在前些年收購了這個品牌，使其扭虧為盈，這個老牌的英國性能車品牌不用擔心生存問題了。更為慶幸的是，吉利也准備把路特斯帶回國內，不但可以圓了吉利自己的超跑夢，而且548認為按照吉利跟沃爾沃合作的套路來看，路特斯在性能車方面的傳承和造詣早晚也會讓吉利旗下的產品獲得提升，自主品牌在性能操控領域的天花板也會被突破，到時候思域還會那麼香嗎？
至於遺憾，也可以參考吉利跟沃爾沃的合作，就是吉利接手以後真的也就接個手而已，保留了極大的自由度給到路特斯。吉利要路特斯做的變革，而是發揚與拓展；路特斯品牌基因中對於輕量化、運動、激情的極致追求將繼續被傳承、發揚。
而吉利要做的是幫助這個有著70年悠久歷史的品牌，煥發新的活力，讓更多的消費者能夠了解、喜歡並熱愛TA。怎麼樣？你覺得548會對這筆交易做出些什麼負面評論？那是肯定不會的~圓的還可以吧，吉利現在的做法真的是很有國際大廠的風范，比通用要好太多了，想想通用是怎麼對薩博怎麼對歐寶的……
其實，現在回想起來，對於路特斯Evora GT410，548應該慶幸的是自己的那份初心還在，要知道「現在沒什麼特別想開的車子」這句話，我已經掛在嘴邊很多年了，現在知道了原來我還沒有那麼佛；
而遺憾的是，548沒有在賽道上體驗過路特斯Evora GT410這款車，感覺在賽道上會有更淋漓盡致的感受，你們以為548那天真的是開車去佘山嗎？佘山旁邊的還有一座山叫什麼？天馬山啦!不過548老師絕不是那種不經過品牌允許就拿試駕車去跑賽道的媒體，我只不過是帶著賽車裝備想去拍個照片而已……
最後，只能說一句「我慶幸遇見了你，卻遺憾只是遇見你」，路特斯下回兒辦賽道活動記得叫548一下哦~
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 路特斯 EVORA怎麼樣
【最滿意的一點】車身外觀屌爆了，回頭率那是相當高【最不滿意的一點】排氣聲音實在太小，得改！【空間】前排還好，後排要是坐人的話簡直是受罪【動力】目前還夠用【操控】挺好的，方向盤略重【油耗】10點幾【舒適性】不錯的【外觀】還用說嗎，停車後必遭圍觀的貨【內飾】一般般，太簡單了點【性價比】除非太喜歡路特斯，否則一般【其它描述】總體滿意
C. 試駕路特斯Evora GT410 Sport 原來你是這樣的跑車
在大家印象里，路特斯是一個什麼樣的品牌？
它生於賽道，被車迷稱為「神蓮」。72年的品牌史上，共獲得過7個F1年度車隊總冠軍，6個F1年度車手總冠軍，9個勒芒24小時耐力賽組別冠軍，1個印地500冠軍。賽場外，它也曾是大熒幕上的明星，在《007海底城》、《007-For Your Eyes Only》、《Pretty Woman》里有著精彩的「表演」。
基於以上，讓我對第一次試駕路特斯充滿期待。
賽道起家的路特斯，在自家民用跑車上也一直傳承著「賽道理念」，人們提起它，無一不是「硬核、極致、純粹」的描述。本次試駕的Evora GT410 Sport，是除去純電超跑Evija之外，路特斯目前唯一的在售車型，起售價97.20萬元。
輕量化車身、機械助力，前後雙叉臂，沒有渦輪······這些代表著路特斯對駕駛的理解、操控的態度，而在我眼裡，這就是「正義」。在前往4S店提車前我做足了心理建設，以讓自己更坦然面對「賽道理念」在城市道路對駕駛員的折磨。
?初體驗滿是疑惑？？？
可當我坐進車里，駛上馬路，頭頂立馬出現了幾個問號：
這車的轉向和踏板怎麼一點也不沉？
底盤怎麼一點也不顛？
聲浪呢？這車是不是還沒睡醒？
·····
帶著這些疑惑，我直接朝山裡進發。
說實話，在出城的這三十多公里路上，我沒開出它有多深厚的「賽道理念」，但實用性上卻和很多中置超跑看齊了。
視野不錯，實用性看齊超跑
先說說駕駛視野。Evora GT410 Sport秉承的依舊是小型輕量化跑車的設計理念，車身尺寸比之前的Exige、Elise略大，和保時捷718十分接近，但和當下市場上的超跑（如911、Vantage）相比還是小很多。所以，這台車開起來沒有中置V8跑車那樣的壓迫感，可以很輕松地找准車頭位置，上手很快。
不過後方視野就……你只能透過引擎蓋上的「百葉窗」觀察身後狀況，這是駕駛中置引擎跑車的必備技能。畢竟大多數時候（賽道上），你只需要往前看就OK了。
Evora GT410 Sport的實用性簡直是「噩夢」，如果你在路上需要看手機導航，那麼放手機最理想的位置就是副駕駛座。飲料瓶同理，內門板上的儲物槽象徵意義大於實用意義。總之，開之前最好把所有事情都安排了，一旦車輛動起來，最好只專注開車這一件事兒。（這邊建議您開所有車時都這樣）
幸虧Evora GT410 Sport還有個閥門排氣可以找點樂趣，要不然這三十多公里我得無聊死。講真這個閥門排氣還真挺有意思，常規駕駛模式下閥門是關閉的，想聽聲浪，你得按下中控台上的按鍵。而在Sport模式下，閥門默認打開，按下同樣的按鍵，排氣就變安靜了。
看看，這是多麼理工科的控制邏輯，沒有任何多餘的包裝，赤裸裸的簡單明了。嗯？不對勁，這車怎麼開始變得有趣了？
進山，它開始「上道」了
不知不覺行駛在了山路上，這台車開始變得有趣了。果然，感受「理工男」的魅力需要花點時間。
Evora GT410 Sport在山路上的表現，和城市道路上相比完全像兩台車。得益於輕量化車身和這副精巧的底盤，讓Evora GT410 Sport可以游刃有餘的進彎出彎。踏板的腳感、轉向的手感沒變，但在彎道上的反饋卻是給多少有多少。連攻數彎，我開始理解這台車的調校理念——駕駛員與車能快速形成默契。
默契，也可以說是車輛傳遞給駕駛員的信心。因為是山路，在享受駕駛樂趣的同時也要保留一份理智給安全。這台車上的四條米其林PS 4S輪胎已經快被前幾家媒體豁平了，如果換在賽道，以目前的車輛狀態，我完全有信心在抓地力的邊緣試探這台車的彎道極限。
我們笑稱這台來自豐田的發動機，最大的優勢是「耐造」，但懂行兒的都知道，「優秀的軀體要注入極致的靈魂」。進入高轉區間，身後這台3.5L V6機械增壓發動機開始咆哮起來，405馬力、410牛米還不夠暴力，但對於1.3噸重的Evora GT410 Sport來說剛好夠用。如果有過剩的動力肆意揮霍，就與追求極致的理念相去甚遠了。
唯一的遺憾是Evora GT410 Sport搭載的6速手自一體變速箱還不夠快，如果能像保時捷的PDK一樣，就能更加酣暢了。
不過瑕不掩瑜，下車後我還是止不住的感嘆這車好，這車爽，這車香……一趟下來，你彷彿能清楚地知道，為了達到這樣的調校水平，路特斯的工程師究竟付出了多少。在以排量，尤其是空氣動力學和電控系統為主導的時代，堅持走輕量化操控路線，是一件多麼費力不討好，但又值得我們尊敬的事。
你還在乎它的設計嗎？
最後聊聊設計。七十多年的歷史上，路特斯推出的民用跑車不算多，而外觀風格也比較統一，用編輯自己的話說就是「平易近人，人畜無害」的跑車形象，也僅僅是到了Evija時，才有了些時代前沿感，以及Hyper Car的強大氣場。
同事們對這台Evora GT410 Sport的外觀是什麼評價呢？豪斯看到第一眼就說這車好可愛，Mr.B的第一印象是「又小又怪異」，而我覺得Evora的車尾十分性感，真的是蘿卜白菜，各執一詞。總之，痴迷路特斯的人可能不太在乎設計，甚至前幾十年路特斯自己都不在乎…
「手工打造」或許是路特斯可以炫耀的一張名片，Evora GT410 Sport內飾採用了大量的Alcantara材料，座椅來自Sparco定製，一切都是濃濃的戰斗氣息。
車內幾乎所有按鍵都是機械的，7英寸中控屏是唯一比較有科技感的配置，但在我四天的試駕里基本沒有用過。如果不是同事連上藍牙放了歌，我甚至不知道Evora竟然還裝配了效果不錯的音響，畢竟我最初的心理建設是發動機噪音別那麼大就行。
SCC如何看這台車？
為了更深入的解讀這台Evora GT410 Sport，本次我邀請了一位保時捷911 GT3車主一起體驗。
Joy是SCC會員部門的老大，也是一位狂熱的賽道駕駛愛好者，他認為Evora GT410 Sport擁有一副優秀的機械配置。如果你也想在賽道上潛心修煉，達到駕馭更強大車型的目標，那麼把Evora GT410 Sport當作進階路上的一塊跳板會非常合適。
「或者，可以把它一直寄存在賽道里，當作賽道駕駛練習的車型，也是個不錯的選擇。」而與性能更強，售價更高的超跑相比，它有點不會包裝自己，「誘惑」駕駛員的「花招」少了些。你必須得在合適的時間、合適的地點，才能讓彼此興奮起來，或許真的只有賽道日。
你看，路特斯大概就是這樣的跑車，像是和理工男交朋友，平時悶悶的一點都不主動，但凡你多花點時間了解一下，就覺得挺有趣的。路特斯這七十多年一路走來並不平坦，希望在吉利集團的引領下，能堅持自己的精髓，做「正義」的事情。
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D. 路特斯 路特斯EVORA怎麼樣
相比現有路特斯車型，具有運動、靈活和輕量化等特點，在舒適、實用方面表現得更加出色 無 跑車的極致駕駛樂趣與超強性能
E. 各位有沒有路特斯evora的車主，說說實際感受
我只能說路特斯的車是好車，但是一個賽一個的難看，沒有跑車應有的氣質與外觀。
F. 第一次開路特斯EVORA GT410，竟如此好玩
車輛盡在掌控，其實我自己也沒想到能這么快就實現人車合一。
感覺很快就跑完了6公里的山路到達山頂。短暫的體驗，卻有全新而深刻的駕控感受。EVORA這種出自改裝廠起家的路特斯之手，完全有別於我們常見的保時捷718或者BBA的那些性能轎跑車，在接近100萬的價格區間，真的很難找出第二台這樣個性的跑車。或許這就是路特斯獨特的存在吧。崇尚操控、喜歡下賽道、還追求個性的朋友，EVORA真會是一台值得考慮的跑車。
文｜道道
圖｜道道
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G. evora是什麼車
evora是路特斯。
路特斯（Lotus Cars，曾被譯為「蓮花汽車」）是世界著名的跑車與賽車生產商，總部設在英國諾福克郡（Norfolk）的Hethel，由柯林·查普曼（Colin Chapman）創立於1948 年，旗下的跑車以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱。
1996年，Lotus被馬來西亞汽車製造商寶騰（Proton）收購，2011年6月，Lotus品牌正式進入中國，並發布其中文官方名稱「路特斯」。2014年1月24日，路特斯通過官方Twitter賬號釋放一張新車E22的3D照片。於2011年6月正式進入中國市場。
2016年銷量達到1607台，銷售額7億人民幣。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購DRB-HICOM旗下路特斯（Lotus）51%的股份。
(7)路特斯evora擴展閱讀：
路特斯是與法拉利、保時捷齊名的世界著名豪華跑車與賽車品牌，創始人柯林·查普曼（Colin Chapman）於1948年推出了路特斯的第一款汽車。在產品製造方面，路特斯至始至終都秉承柯林·查普曼先生提出的「輕量化」車身設計的核心理念。
路特斯汽車致力於製造包括Evora在內的世界一流高性能跑車。 2019年7月，路特斯於英國倫敦發布旗下全球首款英倫純電超跑Evija，向世界展示了路特斯超凡的技術實力以及未來產品趨勢，是路特斯積極擁抱全球汽車行業變革的重要體現。
H. 路特斯2020款Evora GT，六速手動，422馬力/430牛米，為了樂趣而誕生的小跑車！
路特斯2020款EvoraGT，六速手動，422馬力/430牛米，為了樂趣而誕生的小跑車！
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I. 路特斯（LOTUS）口中的「平民跑車」-Evora GT410
這是一台更適合日常使用的路特斯跑車。
在去年的廣州車展上，來自吉利汽車集團旗下的路特斯汽車發布了一款純電動超跑Evija，這款車不僅性能超凡：擁有四個電動馬達，最大功率高達2000馬力，最高時速320km/h，0-100km/h加速時間小於3秒。
在跑車的世界裡，其實並不存在「便宜」一詞，一切都是相對而言的。說GT410性價比高也只是相對於GT410Sport。據了解，GT410在英國的售價為82900英鎊（約合人民幣75.90萬元），比GT410Sport便宜3000英鎊（約合人民幣2.73萬元）。
EvoraGT410現已開放訂購。
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J. 保時捷718和路特斯Evora哪個好
路斯特，718不行