馬航墜機

⑴ 馬航墜機了是嗎

疑點重重，不能確定是墜機，但是，回不來了是一定的了

⑵ 馬航墜毀後，唯一倖存者被找到，警方是如何發現他的

在2014年馬來西亞航班mh370消失在空中，找不到它的任何蹤跡，就連飛機上點位的黑匣子也沒有找到。有人說是被外星人劫持了，還有人猜測是飛向了另一個星球。人們認為就算是飛機出事，那也應該有殘骸啊?直到事情過去多年，人們才找到飛機的殘骸，馬航唯一倖存者劉海波被找到，事故真相有待揭開。

在空難發生後，馬航唯一倖存者劉海波一直在心裡對自己說：「我必須活下來，必須盡快離開這里。」在像野人一樣生活了二百多天後，劉海波被成功的解救，一時間關於過往的馬航事情都被人們翻了出來，對這對事故人們仍然抱有爭議。

然而對於這位倖存者，小編無法確認其真實性，經過反復的搜尋資料，求真，發現這是被編造出來的謠言，「馬航唯一倖存者劉海波」其實根本就不存在。而經過發現，馬航370至今僅找到3片殘骸，但這位「劉海波」先生卻從未現身，也沒有任何媒體進行報道和否認

在2014年馬來西亞航班mh370消失在空中，找不到它的任何蹤跡，就連飛機上點位的黑匣子也沒有找到。有人說是被外星人劫持了，還有人猜測是飛向了另一個星球。人們認為就算是飛機出事，那也應該有殘骸啊?直到事情過去多年，人們才找到飛機的殘骸，馬航唯一倖存者劉海波被找到，事故真相有待揭開。

⑶ 如何說馬航失聯是墜機

2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777 - 200飛機與管制中心失去聯系的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機本應於北京時間2014年3月8日6:30抵達北京，馬來西亞當地時間2014年3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯系。馬航已經啟動救援和聯絡機制尋找該飛機。

【最新消息】
美國、中國、法國的衛星先後在南太平洋海域發現了漂浮物體，
從中國交通運輸部獲悉，根據23日中午12時船位，「雪龍」號距疑似海區747海里，「中海韶華」輪距疑似海區740海里，兩船預計於25日到達疑似海區。
澳大利亞總理阿博特23日上午發表講話說，過去24小時里對失聯客機的搜索有三大進展：一是中方提供的最新衛星圖片，顯示至少有一個較大物體與澳方上周公布的衛星圖像所顯示的一致。二是民用飛機22日在一個小區域里肉眼觀測到一些物體。三是今天將有來自中國的飛機和日本偵察機加入搜索。

⑷ 這次馬航墜機事件

也不能說是不當中國一回事，而是因為馬國內部的權力政治斗爭不得不說出一堆堆的謊話假話和故意誤導來忽悠中國。
目前可以肯定的是，馬航MH370是被劫持的，且劫機者向馬來西亞政府提出與馬來西亞國內政治有關的政治訴求，馬政府接到要求後，經過5個小時談判，沒有答應劫機者的訴求，劫機者在等待中耗盡燃料。
馬政府從始至終，都知道飛機在哪裡。
馬政府決定將事件描述成常規失事。以避免人道主義壓力和避免讓國內政治力量知道劫機者的政治訴求。
1）飛機為什麼折返馬來西亞？ 答：劫機者在控制飛機後立即折回馬來西亞，反映劫機者的訴求與馬來西亞有關。
2）誰是劫機者？ 答：機組人員
3）劫機者的訴求是什麼？ 答：馬來西亞政府立即答應某個政治要求，比如，宣布釋放政治犯安華（事發前的3月7日，馬來西亞上訴法庭推翻反對派領導人安華雞奸案，被判無罪的裁決。現年66歲的前副總理安華說，政府企圖用這項指控毀掉他的政治生涯。） 如果答應條件，會保證飛機安全，並對外宣稱飛機出現故障，返航降落在馬來西亞或者那個機場，否則將會毀滅飛機。
4）劫機者為什麼主動關閉與地面導航的通訊聯系？ 答：在提出訴求前，劫機者不希望導航台知道飛機被劫持，以便在政府答應條件後，以故障為理由體面降落，劫機者認為政府會因為230多人的生命而答應他們的條件，劫機者是希望活著回來的。於是關閉導航通訊，並啟動了與馬航總部內部通話的設備，
5）劫機者為什麼一直在飛？ 答：這是一個關鍵，如果劫機者不是因為有某種訴求，只是因為心理失衡自殺，他早就自殺了！而不是飛到燃料耗盡，劫機者一直在等，等馬政府的回復。
6）馬來西亞政府為什麼說謊 答：劫機者的政治訴求如果被大眾知道，會引起政治地震，同時國際社會知道馬來西亞政府拒絕劫機者要求使飛機毀滅，將不利於馬來西亞的聲譽
7）美國已知真相 當馬來西亞行為把事件搞成一個普通的航空事故或者一個永遠找不飛機殘骸的迷，然後賠償家屬了事。波音公司是受不了，這樣會使得波音公司背上飛機質量問題的黑鍋，於是波音和美國政府公布了飛機失聯後又飛了5個小時的鐵證。在鐵證面前逼馬來西亞政府承認事件是劫機事件，而不是飛機技術故障，由此將美國波音公司洗白。事實上，美國已經知道了事情的全部真相，也知道飛機最終到了那裡。美國只發布對自己有利的。相反美國以真相要挾馬來西亞政府，獲取巨大的政治利益。
8）為什麼馬來西亞在失聯5個小時後，才公開飛機失聯？ 答：這個時間差，是馬來西亞政府正在和劫機者討價還價，這段時間飛機沒有失聯，聯系一直在馬來西亞政府與劫機者之間通暢保持著，且馬來西亞政府也希望說服劫機者無條件放棄劫機，因此無法發布失聯信息。當馬來西亞政府確認飛機燃料耗盡，並定下隱瞞真相的策略後，公開了失聯信息，並誤導國際社會，製造找不到飛機的假象。但沒有想到，波音飛機不願被抹黑，且有飛機繼續飛行的鐵證，便公布了關鍵證據。 其實飛機就在馬來西亞附近， 根據馬航的資料。一開始飛機不斷的折返游弋馬來西亞，之後才向西北消失在雷達上。劫機者的政治訴求主要是馬來西亞國內事情，因此沒有必要飛他國，另外，劫機者是希望政府答應條件，自己能活著回來的，因此，也不會飛往印度洋，飛往印度洋是死路。飛往哈薩克其實和飛往印度洋一樣也沒有出路，在馬來西亞附近游弋等待談判結果是最合理的。馬來西亞政府試圖掩蓋真相！事實上可能飛機從始至終都沒有離開馬來西亞的雷達，並與馬來西亞高層政治人物保持聯系，這也是一國總理擔當事件發言人的原因之一。
目前馬國在沒有新增實際證據的情況下，突然定調定性說是飛機就是一般的墜毀，顯然還是國內政治斗爭告一回合後的反應。可以肯定，馬國還有大量的證據是實情沒有公布出來。

⑸ 馬航真的墜毀

CNN報告:向馬來西亞提供數據分析的衛星公司國際海事衛星組織（Inmarsat）向媒體表示，數據是與波音公司以及其他獨立航空專家共同討論得出的，對結果有信心。

Inmarsat副總裁麥克洛克林解釋，該公司運用多普勒效應理論，分析了馬航370客機向衛星發出的信號，推斷出飛機落入南印度洋。
「我們還根據航班的燃料和航程數據，來篩選所掌握的一系列電子信號信息。

「馬航飛機並沒有被強制要求發出位置信號，所以我們是『推斷』出它的位置的。這是以前從來沒有做過的。」

該公司的專家之前認為，MH370航班沿著南北兩條走廊中的一條至少飛行了5小時。搜救工作據此轉向印度洋區域。

麥克洛克林說，因為要對信號進行辨識判斷，所以花了2周時間才最終得出飛機飛往南部走廊的結論。

⑹ 馬航為什麼失事

馬航777客機失事，是飛機突然在空中破裂、解體的可能性大。而造成飛機突然在空中破裂、解體，有以下三個可能性。
第一，劫機分子突然實施劇烈爆炸。
如果飛機是遇到機械故障，機組會發送7500、7600、7700等信號，地面空管肯定會接收到。如果飛機是遭遇劫機，就至少能分成兩個可能：一是，飛行員知道遇到了劫機，此時，飛行員會發送有關信號，地面空管肯定會接收到。二是，劫機是突如其來的，在飛行員根本不知道的情況下，飛機就解體了，飛行員來不及發送有關信號。
不是沒有劫機分子突然實施劇烈爆炸的可能性。因為，已經有多家義大利媒體報道稱，在馬來西亞航空發布的MH370航班乘客列表中，義大利籍乘客Luigi Maraldi並未登上該班飛機。義大利最大的通訊社安莎社報道稱，義大利外交部的應急部門人員已經和Luigi本人通話，確認他並未登機，Luigi身在泰國。義大利《晚郵報》在視頻報道中發布了對Luigi的父親Walter Maraldi的電話采訪，Walter表示，兒子在該航班失去聯系的消息傳到義大利之前就已聯絡家裡報平安，而他的護照被竊，（Gli avevano rubato il passaporto）。報道稱，可能有人冒用其身份登記。
奧地利國家通訊社APA則報道稱，名單中的該國公民也未登機，人在奧地利國內，此人兩年前曾在泰國，其護照被竊。(Dem Mann war vor rund zwei Jahren in Thailand der Reisepass gestohlen worden.)
APA報道中未提及這名奧地利公民名字，而馬航名單中唯一一名奧地利乘客名為Christian Kozel。馬來西亞航空此前在公布乘客名單時稱，已通知所有乘客的家屬，這與意、奧兩國媒體的說法相悖。由於馬航提供的名單僅有姓名、國籍和年齡，沒有護照號碼等唯一身份信息，也難以排除同名同姓或其他可能性。這，需相關機構的進一步核實和澄清。
大家已經知道，馬航這架客機，起飛一個多小時後，突然沒有聯絡信號和雷達信號。大家也知道，波音777是相當先進的飛機。因此，馬航這架客機起飛一個多小時後突然沒有聯絡信號和雷達信號，是異常奇怪的現象，是相當獨特的現象。
綜合素質很好的行家們，根據這種獨特現象，能快速排除很多的出事原因。排除不了的就是，這架客機在空中遭遇了非常迅速的事態,以至於無法發送信號。但如果是遭遇墜落，機上的ELT（應急定位發射機）也能發送信息，且該設備按照設計原理遇水便會發送信號。飛機如果遭遇發動機、發電機統統失靈的情況也會有應急發電機自動啟動，向ELT系統供電。於是，綜合目前越南、馬來西亞方面的信息，並無空管部門知曉飛機的地址。
據此判斷：飛機可能遭遇高空解體，以至於機組無法及時發出相關信號。接下來，也不會有機上ELT（應急定位發射機）的信息（該設備按照設計原理遇水便會發送信號）。
第二，飛機也有因遭遇雷暴天氣導致飛機失速而解體的可能。
第三，因飛行員操縱失誤，造成飛機在空中進入失速螺旋、接下來，機體突然破裂、解體。民航業此前的一次著名的空難是2009年法航的空客，是空速探測系統失效，機組無從判斷速度，最後飛機宛若樹葉飄落。

⑺ 馬航幾架飛機失事

墜機或失蹤共六其死亡空難共四
197712月4架波音737-200(注冊編號9M-MBD)執行馬西亞航空653號班機馬西亞柔佛州遭劫持墜毀於丹絨古邦機100全數遇難
198312月18架空巴士A300(注冊編號OY-KAA租自北歐航空)執行新加坡飛往吉隆坡馬西亞航空684號班機降落吉隆坡梳邦機場惡劣氣關系墜毀所幸機即刻反應機場工員協助遇難
19959月15架福克50(注冊編號9M-MGH)執行馬西亞航空2133號班機斗湖降落機判斷錯誤墜毀34幸遇難
20058月1架波音B777-200ER珀斯發前往吉隆坡期間飛行顯示儀器發沖突顯示飛機速度低後飛機超速並現失速機立即解除自駕駛並緊急降落珀斯事件受傷
20143月8馬西亞航空370號班機(代碼共享南航空CZ748號班機)共239於凌晨0:43離吉隆坡際機場M號航站樓原計劃於6:30抵達北京首都際機場兩後雷達消
20147月17午編號9M-MRD波音777-200ER執行阿姆斯特丹飛往吉隆坡馬西亞航空17號班機位於烏克蘭頓涅茨克盧甘斯克間色赫傑爾斯克鎮空(靠近俄羅斯邊界10,058米高空)遭9K37
「山毛櫸」空飛彈擊落墜毀機283名乘客15名機組員悉數罹難

⑻ 馬航一共失事幾次

馬航歷史上墜機或失蹤共六次，其中死亡空難共四次
空難列表如下:

1977年12月4日，一架波音737-200（注冊編號9M-MBD）執行馬來西亞航空653號班機時，在馬來西亞柔佛州遭劫持，墜毀於丹絨古邦，機上100人全數遇難。

1983年12月18日，一架空中巴士A300（注冊編號OY-KAA，租自北歐航空）執行新加坡飛往吉隆坡的馬來西亞航空684號班機，在降落吉隆坡梳邦機場時因惡劣天氣關系墜毀，所幸機長即刻反應和機場工人人員的協助下，無人遇難。

1995年9月15日，一架福克50（注冊編號9M-MGH）執行馬來西亞航空2133號班機，在斗湖降落時因機長判斷錯誤墜毀，34人不幸遇難

2005年8月1日，一架波音B777-200ER從珀斯出發前往吉隆坡，期間飛行顯示儀器發生沖突，顯示飛機速度過低，之後飛機超速並出現失速，機長立即解除自動駕駛並緊急降落在珀斯，事件中無人受傷。

2014年3月8日，馬來西亞航空370號班機（代碼共享中國南方航空CZ748號班機），共有239人於凌晨0:43離開吉隆坡國際機場M號航站樓，原計劃於6:30抵達北京首都國際機場，但兩小時後在雷達中消。

2014年7月17日下午，編號為9M-MRD的波音777-200ER在執行阿姆斯特丹飛往吉隆坡的馬來西亞航空17號班機時位於烏克蘭頓涅茨克和盧甘斯克之間的色赫傑爾斯克鎮上空(靠近俄羅斯邊界10,058米高空)遭9K37 「山毛櫸」地對空飛彈擊落墜毀，機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難。

⑼ 馬航墜機了嗎

起碼到現在50多個小時過去了，還沒有最終確定
目前各國官方給出的還是失聯，也就是失去聯系。
畢竟在沒有找到飛機殘骸前，沒法做判斷的，也就是很合可能都有的，出事的地區是大片的海域，附近國家馬來西亞，越南的搜索能力有限，目前中國已經有三艘船在那個區域搜索了還有6艘今天應該能趕到，等中國船到了估計就好搜索了畢竟中國的船技術上要先進的多，又有專業的搜救設備。
當然，在沒有確切消息前，我們寧願相信這架飛機和那些同胞以及其他乘客只是暫時失去聯系，只要有有一線希望我們就會努力去尋找，大家共同祝願奇跡會發生吧。