凱美瑞試駕
❶ 試駕凱美瑞混動：能忍的缺點和說不出的優點
凱美瑞不再是過去那個凱美瑞？
凱美瑞一直在中級車享有極高的聲譽，其車系甚至已經成為豐田的一道標志，也因此在中國當下中級車銷量普遍下滑的大背景下，全新豐田凱美瑞居然能在沒有太大市場優惠的情況下持續熱賣，背後的原因都可以歸結為全新凱美瑞非凡的競爭力。
如果說最近能打動你的中級車，除了君威GS這種依靠強大動力和運動性的個性車之外，另一個就是凱美瑞混動鋒尚版了。
過去一直認為凱美瑞是均衡但無趣的一款車，而如今駕駛過之後，很難置信凱美瑞居然可以在如此均衡的狀態下，還能表現出了這樣的家用性和敏捷感，一部車就融合了當下主流家用轎車所有優勢，十分難得。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 如何吸引「後浪」48小時試駕體驗凱美瑞雙擎運動版
月光敲打著窗欞，格子間的TA在鍵盤上敲打著青春，21點、22點......從前的TA習慣等十點半的地鐵，因為此刻每個人都有了座位，夜也默默承載每個人的疲憊。如今，TA習慣開著愛車行駛在高架，看著霓虹冷艷，看著萬家燈火。回到小區，TA總會習慣在車裡面靜坐一會，一支煙、一陣夜風或許能卸下TA的疲倦。回到家裡，一張小方桌有一葷一素，時光清淺的溫暖無需多言。
上述平淡如水的場景屬於千萬人群中的你我。我和第八代凱美瑞雙擎運動版度過了一個周末，這平凡而恬靜的畫面在我腦海越發清晰。
車輪碾過了我的青蔥歲月，這裡面總有「凱美瑞」這部車型的印跡。童年時代，趁著東風放紙鳶的我記得親戚家的那台佳美；大學時期，在圖書館、在專業課上總能看到、聽到第七代凱美瑞的故事；畢業以後，短暫的銷售生涯讓我再次刷新對凱美瑞的認識，這時凱美瑞常被二手車商稱為保值神器；准確講，我第一次開的凱美瑞是7.5代的版本，那時凱美瑞和我看起來並不搭配，它更像是保溫杯里泡著枸杞的大叔的摯愛。
換代、TNGA、造型革新，凱美瑞在30-45歲用戶人群圈粉之後，它的第八代車型開始以顛覆者的形象布局中級轎車市場，之後進入汽車圈，我也開始更深入的聚焦到它。
今年4月，凱美瑞國產200萬輛銷量達成，這銷量背後和出色的產品實力以及權威機構的認可分不開：第八代凱美瑞在IIHS連續三年獲得"TOP SAFETY PICK+" 稱號；在C-IASI獲得了"整體評級G"的評價；2020年首期《中國汽車保值率研究報告》，凱美瑞以三年保值率60.7%排名中型車第一位；2.0L Dynamic Force發動機熱效率40%、2.5L雙擎版本熱效率41%……
那麼，第八代凱美瑞可否打動「後浪」呢？通過這一個周末的相處，我來和大家分享下我的一些感受。
#不溫不火，不急不躁# 這幾天相處下來，這台凱美瑞雙擎運動版給人的感覺是平淡且踏實，它對運動的理解也絕非傳統車型意義上的「硬橋硬馬」。
首先，必要交代一下：我試駕的車型是指導價為?24.28萬的2019款 改款 雙擎 2.5HS 鋒尚版。該車採用了豐田的THS Ⅱ混合動力系統，其中2.5L發動機的最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m。電機方面，凱美瑞雙擎運動版搭載的電動機總功率為88kW，最大扭矩為202N?m，傳動系統是E-CVT無級變速箱。
這款發動機熱效率達41%，壓縮比為14:1，通俗的講，這套混動系統可讓凱美瑞更省油、動力傳動效率更高，實際體驗高速、城市擁擠工況綜合體驗後，該車的百公里油耗在5.9L左右。
開慣燃油車的你在按下凱美瑞雙擎版一鍵啟動按鈕的一剎那，並沒有引擎啟動的BGM，或許你會偏怪它過分的溫柔。因為，它的起步階段是由電動機工作的，在純電模式下並沒有發動機怠速噪音之亂耳，反而擁有「潤物細無聲般」的靜謐感。
凱美瑞雙擎版車型提供了ECO節能、NORMAL正常、SPORT運動三種駕駛模式選擇，同時還提供了EV純電模式，在電量充足且時速不超過50km/h時，均可使用純電模式，但是當電量不足或者需要急加速時，發動機便會立即介入。在這款E-CVT變速箱的協調下，你會發現它的動力銜接並不突兀，動力響應也很迅捷。
城市工況下駕駛起來，我偏愛用ECO和NORMAL模式，這兩者的駕駛感受差異並不大，在ECO和NORMAL模式下，油門的響應雖然慵懶不少，但可以換來更好的燃油經濟性，尤其是ECO模式下，在城市道路行駛對減小車身音噪有較大幫助。
雖然，凱美瑞雙擎運動版設有SPORT運動模式，但它並沒有暴躁的「基因」。它的動力輸出相當線性，運動模式下油門的反映會更靈敏一些，並且方向盤在運動模式下也會變得更加的沉穩。值得一提的是，它的動力回收系統在松開油門時並不會帶來特別突兀的拖拽感。
坦白講，在TNGA基礎模塊架構下，凱美瑞雙擎運動版的操控表現有了大幅的提升。相比上一代車型，它的乘坐重心要更低。豐田曾表示，全新第八代凱美瑞車身重心相較於上代車型降低了20mm。
此外，雖然它的方向盤仍有一定的虛位，但相比上一代車型精準度有所提升。在底盤架構上，第八代凱美瑞的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用E型多連桿懸架結構，在彎道或變道時能感受到它的側傾抑制是比較到位的。它的底盤我覺得是有韌性且兼具厚重感，對小顛簸的過濾比較到位，但面對大顛簸的處理只能說表現一般。隔音降噪方面，低速時路噪、風噪都控製得比較好，高速時的噪音主要來自發動機。
我特別喜歡的一點是，當完成行程並停車熄火的時候，豐田凱美瑞雙擎運動版可在儀表盤上顯示駕駛評分，評分的主要依據是車輛的起步、巡航以及停車三個維度。這讓人想到手機上面導航到達目的地後出現的駕駛評分。我認為，凱美瑞雙擎運動版這樣的設計可以幫助駕駛者提高自己駕駛水平，同時可讓車輛處於一個均衡的能耗消耗狀態。
值得一提的是，凱美瑞除了標配10安全氣囊外，還搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統，這包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統等等功能配置。
試駕體驗，它的自適應巡航系統雖然不是全速域的，但在高速巡航階段還是能較大程度上減緩駕駛的疲勞感，車道偏離預警的響應非常靈敏。此外，可以顯示車速、導航等信息的HUD抬頭顯示的加持也可讓駕駛員注意力更加集中。
筆者試駕的凱美瑞雙擎運動版配備了LED遠近光燈組，LED日行燈以及LED霧燈，其大燈組還可以實現自適應調節。
在以嚴苛著稱IIHS的評測中，凱美瑞高配大燈最終獲得了"G"（優秀）評級。得益於，AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統的加持，凱美瑞可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人，並實現40-180km/h車速跟隨，這不僅能主動規避危險，還能降低駕駛員的疲勞感。
以前，我一直認為「鉑金珍珠白」是消費者選購凱美瑞的首選配色，但是當我看到這台「耀動紅」配色的凱美瑞試駕車時，我改變了想法。
因為，「黑紅」的配色和凱美瑞雙擎運動版更加激進的外形給我的視覺沖擊力更加的強烈。此外，我始終認為「黑紅」是運動最顯著的標簽配色。
這里我想舉一個「栗子」：1998年6月14日，NBA總決賽，喬丹在只剩7.8秒時急停變向跳投進球，成功完成了在公牛隊史兩個三連冠。而當時他穿的就是黑紅配色的AJ14，後來這雙球鞋被大家稱為「最後一投」。
書歸正傳，在「油門飛馳人生」，（試駕感受凱美瑞雙擎運動版）之後，靜態品鑒環節，我選擇去到一處藝術園區來用「快門雕刻時光」，（用快門去發現這款凱美瑞雙擎運動版的美）。
凱美瑞雙擎運動版在保留中型車沉穩風范的同時，其外形也很激進、運動。在TNGA架構下，凱美瑞雙擎運動版的車身相當低矮，粗壯的引擎蓋筋線，配合銳利的鷹眼立體LED大燈組、熏黑網狀進氣格柵等元素，將力量感詮釋的非常到位。
車身側面的線條簡潔而干練，同時側面還營造出了一種溜背的感覺，它的外後視鏡也採用了和車頂同色的設計，並且加入了一根亮色鍍鉻飾條，外後視鏡設計在A柱外側則有利於減少風阻，輪眉斜上方配有「HYBRID」的標識，以凸顯其混動車型的身份。
車尾的設計同樣十分激進，後保險杠、飛翼式運動尾翼有著較高的辨識度，前/後車標均加入了藍色的元素，底部排氣則由原來的雙邊四齣改為了現在的單邊兩出。此外，我還了解到「黑紅」拼色車身，其選裝金額為4000元。
誠然，造型審美是一件很主觀是事情，在一次次摁下「快門」之後，筆者相當鍾情凱美瑞的設計。
如果擁有一個字形容凱美瑞雙擎運動版的外觀，可以說是「浪」；那麼，其內飾可用「騷」來概括。
筆者試駕車型的內飾配色和外形保持了高度統一，而且它還採用了非對稱式Y字布局，坐在這樣的車內，恐怕沒有誰將其和油膩大叔捆綁在一起了吧。
用料方面，凱美瑞雙擎運動版的中控台以及門板內側部分區域均採用了軟性材質包裹，觸感細膩、做工扎實，配上大量的鍍鉻材質，其內飾的檔次感表現值得好評。此外，三幅式多功能方向盤以及換擋撥片的加持，也會讓人坐進車內感受到濃烈的運動氛圍。
進入車內，我們還會發現凱美瑞雙擎有很多細節彰顯混動的身份，比如：儀表盤樣式、啟動鍵的顏色以及駕駛模式的調節等等。車載娛樂方面，凱美瑞雙擎運動版搭載的9英寸中控屏解析度一般，除了基本收音機、藍牙電話等功能外，並沒有太多值得提的娛樂設施，並且也不支持CarPlay系統，但是提供了高德地圖車機版。空調調節區域為觸摸式按鍵，調節的旋鈕阻尼適中，實際體驗，凱美瑞的空調製冷效果相當給力。
車身尺寸方面，凱美瑞雙擎運動版的長寬高分別為4900/1840/1455mm，軸距為2825mm。試駕版本車型的座椅為真皮+仿皮的材質，主駕駛座椅支持10向電動調節，其中包含兩項腰部支撐電動調節，而副駕駛僅為4向手動調節的方式。
凱美瑞雙擎的後排乘坐體驗還是比較舒適的，它的坐墊與靠背相接處有一定下陷，能夠給予腰部一個很好的支撐。後排地台雖然不是全平的設計，但從實際體驗情況來看，凸起的高度並不會影響後排中間乘客的乘坐舒適性。中央扶手下方設有兩個空調出風口以及兩個USB電源，進一步提升了後排乘客的舒適度與便利性。
通過一個周末的朝夕相處，我覺得凱美瑞熱銷是有原因的，它像是一位全面手，在舒適性、空間、燃油經濟性方面的表現均可圈可點。面對「996」的生活工作節奏，「後浪」並未隨波逐流，TA們渴望激情，也渴望尋得內心的片刻寧靜，我認為凱美瑞是能和TA們產生共鳴的.....
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 凱美瑞怎麼樣值得買嗎
凱美瑞是一款常年銷售居於前幾名的B型車，是非常值得購買的。
凱美瑞是廣汽豐田旗下的一款車型，37年來，歷代凱美瑞都持續領先，贏得全球2000萬車主的信賴。
凱美瑞汽車的優點為外觀大氣，功能人性化，例如方向盤上的各種控制和定速巡航、電動坐椅、音響效果較為滿意，儀錶板一片幽藍的氛圍感覺不錯，同時遮陽簾非常實用提升了品位，大燈清洗也較為實用，加速性能優異，油耗也可以。
凱美瑞具有十分優秀的安全性能：
凱美瑞搭載了豐田Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）[17-18]，包括包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統。
12個各類設備偵測行車環境，如BSM並線盲區監測系統、RCTA倒車側後方盲點預警系統、PVM全景監控系統，以及全系標配的VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統和TPMS胎壓監測等，為用戶提供駕駛輔助。
以上內容參考網路-凱美瑞
❹ 性價比很高 體驗感受真香 試駕廣汽豐田凱美瑞2.0L
2019年，廣汽豐田第八代凱美瑞銷量超過了18萬輛，排名中級車市場第三位。從實際銷售情況看，凱美瑞20萬元以上車型佔比超過60%，且2.5L+HEV車型佔比超過55%，終端平均價格高於競品，表明更多用戶認可TNGA架構帶來的高價值感和豪華感。自從換代以來，基於TNGA架構而來的凱美瑞在造型和駕駛方面全面轉向運動化，這一改變吸引了大量的年輕消費者。
雖然凱美瑞中高配置車型銷量較好，但也不能忽視2.0L這個基礎排量的業績，畢竟作為凱美瑞入門級產品，2.0L的市場價格更容易被消費者接受。
我們試駕的這款凱美瑞採用前麥弗遜、後雙叉臂的懸架結構，輪胎採用規格為215/55R17的普利司通泰然者輪胎。
底盤，給我的感覺是扎實而穩定，厚重感也比較強，行駛質感較為高級。它的懸架表現相當出色，善於把路面上的細碎振動全部抹平，過濾得很充分，即便是處理較大或連續的顛簸也比較從容。雖然它並非運動取向，但是懸架行程的中後段有著不錯韌性，高速上和彎道中都能給駕駛者充足的信心。
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❺ 豐田凱美瑞到底怎麼樣
就比較一下天賴2.3和凱美瑞2.4G吧，這兩款都是其中的翹楚．性能都不錯．其他的要差很多． 凱美瑞的發動機是VVTI，也就是智能氣門可變正時技術，在油耗方面有比較明顯的優勢，如果單從油耗方面來說的話，凱美瑞表現更好，再加上凱美瑞是採用手自一體5檔自動變速 .開凱美瑞，感覺挺拉風的，因為開的人太少了...並且凱美瑞也不是完完全全的商務車吖~~~美觀：凱美瑞的前臉也是相當的虎實，挺不錯的！外觀也相當漂亮，車也夠大，氣派。像他們說的凱旋啊花冠啊307啊都小，跟凱美瑞比沒非，外觀是無可挑剔的！ 性能：發動機聲音略微大了一點，但在車內開10音量的音響基本就聽不到了！還有就是，在自動檔的時候，凱美瑞絕對堪稱一個字『穩』，不管是起步還是提速，都是相當的穩，並且自動換檔時無感覺。手檔，絕對是一個爽，2.4排量，足夠用的，保證每檔3000轉以後換檔，（歐洲人開車都是3400轉左右才會換檔，在中國一般都是2500就換了，根本不能發揮發動機高排量的作用）發動機不會發生異響的同時提速推背的感覺同存。在4檔110邁左右速度的時候加油門依然能感覺到提速的感覺！一般別的車都會是慢提，不會感覺的很明顯。 舒適感：內部空間很大，後座中間沒有駝峰，是平的，不像其他車一樣，後座中間有個高高的駝峰！並且在儀表盤中有顯示百公里耗油量，現有油可行駛多少公里，外面的溫度等等... 另外，如果要買凱美瑞，就買240G的，200E或G根本沒法開，機器就差很多！ 240G是最新的VVT-i電子發動機，內部很多機械結構改成電子板來控制了。 我買的是240G導航版，249800+12000提車費 現在在開，感覺相當好，並且拉風，主要是拉風。還能接婚慶，賺點小外快。 再嘮叨一句，如果想買酷派，就買紅色的，黑色的顯小，並且也俗氣，那裡有開跑車要黑色的吖！還有就是回家後改裝一下，加個全拆大包圍，無敵的好看！也是能接婚慶，並且還很貴！不要只買車來開，也要利用便利條件嘛...
❻ 試駕凱美瑞運動版，完全顛覆形象後，成為了別的車主羨慕的樣子
經過短暫的體驗，雖然稱不上全面深度的詮釋，但不得不承認全新凱美瑞已經在我心裡留下了深刻的印記。時尚、犀利的外觀、更有質感、人性化的內飾，尊崇感十足的後排大空間以及高效、強勁的純粹駕控體驗，無疑可以吸引更多年輕消費者的目光，配合17.98萬元的起步價，殺傷力可謂是十足。真如不少人所說，購買全新凱美瑞，不比豪華品牌的入門級車型香？實際品一品也就知道了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❼ 2021款凱美瑞可以試駕嗎
所謂試駕，是指顧客在經銷商指定人員的陪同下，沿著指定的路線駕駛指定的車輛，從而了解這款汽車的行駛性能和操控性能；
只要在店裡面有，都是可以試駕的，希望可以採納，謝謝
❽ TNGA實力體現，運動舒適合理平衡，實測凱美瑞2.0G
第八代凱美瑞的真正厲害之處在於達到了一種合理的平衡：它的顏值很高，運動范兒十足；而駕駛它的時候行駛質感也讓人印象深刻——懸掛支撐有力，底盤緊湊，對顛簸路面的過濾和吸收很到位。當然，它的轉向和加速依然很豐田——舒適到底。
[總結]第八代凱美瑞徹底改變了我們對之前的凱美瑞以及運動型中級轎車的看法——原來凱美瑞也可以很戰斗，原來運動型中級車也可以兼顧舒適與豪華。在這個價格區間里，這台車是難得的魚和熊掌兼得的產品。即便沒有渦輪增壓的加持，這依然是一台令人嚮往的好車。
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❾ 19款凱美瑞2.0g豪華有試駕過的嗎
挺好的ヾ ^_^♪，你可以選擇預約試駕一下
❿ 雷克薩斯和凱美瑞在駕駛感受上到底有什麼區別
由於凱美瑞的定位就是一款普通轎車，雖然外觀犀利、配置厚道，但是，和二線豪車雷克薩斯還是不在同一個檔次，所以，即便是低配版的雷克薩斯ES，也是豪車陣營，這兩款車根本不在一個層次。因此，還是雷克薩斯ES會更有面子。