cz6101

1. 沈陽有去北京的飛機嗎票價大概多少錢

飛機
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火車
沈陽到北京共有37次列車
D10 沿途站點
09:00 沈陽北 開車
當天 13:17 到達 北京
用時:4小時17分鍾
硬座:0元
硬卧上/中/下:0/0/0元
類型:動車組
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2258/2255/2254/2252 沿途站點
17:18 沈陽 開車
第2天 11:03 到達 北京
用時:17小時57分鍾
硬座:132元
硬卧上/中/下:238/247/256元
類型:空調普快
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D4 沿途站點
08:00 沈陽北 開車
當天 12:07 到達 北京
用時:4小時7分鍾
硬座:0元
硬卧上/中/下:0/0/0元
類型:動車組
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T48 沿途站點
03:03 沈陽北 開車
當天 09:13 到達 北京
用時:6小時16分鍾
硬座:0元
硬卧上/中/下:312/323/333元
類型:空調特快
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D2 沿途站點
12:52 沈陽北 開車
當天 16:58 到達 北京
用時:4小時6分鍾
硬座:0元
硬卧上/中/下:0/0/0元
類型:動車組
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D8 沿途站點
17:47 沈陽北 開車
當天 21:50 到達 北京
用時:4小時3分鍾
硬座:0元
硬卧上/中/下:0/0/0元
類型:動車組
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2. 南航cz6101事件觀後感

此文摘自《民航資源網》 浮生生
這不是道德，是管理----淺談南航CZ6101事件

這兩天民航業內吵的最沸沸揚揚的事情莫過於南航CZ6101旅客突發疾病的處置事件，隨著旅客本人的一封親筆信，各大主流媒體紛紛轉載，11月23日央視也播報此條新聞，南航一夜之間被推到了輿論的風口浪尖上，機上旅客突發疾病的救治工作更是成為了全國人民關注的焦點。正如當事人所問：到底有沒有相關的流程規定，乘務組應不應該扶旅客？扶了以後責任由誰來承擔？這不但是當事人的疑問，可能更是廣大旅客共同的問題，因為下一個人可能就是我們自己。

其實，對於每個長期處理旅客人身傷亡事件的民航工作者來說，這個問題不復雜，甚至沒有那麼的模糊的地方，事件中的是非對錯基本上一目瞭然，南航對於此事沒有太多可以推諉的地方，在事件的處置過程中肯定存在一定的問題，這和近年來國內存在的「扶不扶老人」的問題截然不同，這不是一個道德問題，這是一個管理問題。為何筆者會認為這是南航的問題，更是個管理問題呢？下面筆者將從法律、服務管理等幾個方面進行分析。

首先，航空企業作為承運人在法律上需要承擔著無過錯責任，這指的是旅客在航空器內或上下航空器期間需要承擔無過錯責任，即旅客非主觀過錯導致的人身傷害事件，責任需要由承運人承擔。當然，如果是旅客自身疾病導致的問題，可以相應減免承運人責任。此事發生在航空器內，旅客出現了身體不適，在不能明確旅客到底是因為何種原因導致身體不適，南航應該要承擔相應的責任，這其中就包括了現場的救助義務。

其次，在客艙的乘務員相關手冊中對於旅客突發人身疾病或者傷亡事件有著明確的救助職責。當然，這里救助是建立在乘務員的醫療培訓基礎上，不可能要求乘務組做到醫院醫生的水平，但是救助的職責不容推諉。當然，對於不同的疾病，處置的措施也是完全不同，為了防止出現後續的更加不良的後果，有些時候確實不能隨意搬動旅客，但是從旅客本人的描述中不難看出，這應該不屬於不宜隨意移動的心血管類疾病，而是腹部的一些病症，同時在急救中心人員已經到場的情況，應該可以有相應的初步診斷，這里不存在借口。

再次，如果旅客賴上了航空公司，是由乘務組來承擔這個責任嗎？筆者雖然對南航的相關規定沒有具體的了解，但是依照國內民航業內通行的慣例，鮮有需要個體來承擔的。因為這明顯是職務行為，如果產生了費用也是由公司來承擔，而不會由個人承擔。如果是航空公司的責任，也會最終由保險公司為此埋單，更何況如果是旅客自身原因，航空公司基本不會承擔相應的責任。

說到這里，筆者想說說既然從法理，從客艙服務流程上來看都有相關的要求，為何會出現這樣的問題，僅僅是因為當班乘務組的覺悟不高，執行不力，對待旅客過於冷漠了嗎？顯然不是這樣的，將所有的錯誤都歸結於個體這是不公平的，更深層的原因是背後的管理問題，這就是筆者一開始所說的這不是道德問題，既不是社會道德，也不是個人道德，而是公司管理的問題。說到這，先岔開一下，看看這兩天的網上的評論，大部分網友都在批評航空公司，但是也有小部分網友在替乘務組開脫，一般都會說「也不能全怪乘務組，因為之前就有類似的事情，最後乘務組都被連累了，公司都處罰了他們，所以他們才不敢扶」類似雲雲，不難看出這些網友大部分都應該是民航的從業人員。那為什麼會出現這樣的呢？這就是筆者所說的管理問題，常年來部分民航企業的客艙團隊管理往往是簡單粗暴的，如果給企業帶來麻煩、引起旅客不滿的，不論是非對錯，先把板子打到了乘務組身上，因此，久而久之，部分乘務員確實不敢擅作主張。另一方面，即使過錯在於乘務組身上，處罰也是家醜不可外揚，事件經過根本沒有進行全員的宣貫，導致在消息傳遞的過程中，事情就從因錯被罰變成了扶人被罰，請問如此，誰敢去扶？

所以，筆者認為這不是道德，而是管理，是規定，同時也不應僅僅反映出是相關乘務組的問題，甚至不只是南航，更是國內航企共同關注的問題，今天是南航，可能明天就是其他航空企業了。所以，面對此類突發事件，民航業內應該都應藉此去學習，去改進，改進什麼，學習什麼？其一，遇事不要躲，越躲，事越大；其二，處置流程應清晰，模糊的地方應該本著人道主義原則出發，先考慮救助旅客，再考慮責任歸屬；其三，管理人性化，細致化，南京彭宇案的判決就是負面典型中的典型，希望民航業內樹立正確的典範。

最後，為什麼不說急救中心的問題，筆者私以為航企作為承運人，還是多從自身出發看問題，這樣才能避免此類問題的再次出現，互相指責於事無補。更何況，老話說的好，群眾的眼睛都是雪亮的，孰是孰非，自有公論。望此事能給所有民航從業者一個警示，亡羊補牢為時未晚！

3. 從沈陽到義烏的飛機票是多少錢還有火車票

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沈陽——北京：
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南航
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首都機場 08:00
09:10 321 50/80 700
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－
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首都機場 08:30
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首都機場 09:35
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南航
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首都機場 10:30
11:50 319 50/80 700
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南航
CZ6111 桃仙機場
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國航
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南航
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國航
CA1658 桃仙機場
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17:30 733 50/80 700
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南航
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首都機場 17:40
18:50 319 50/80 700
所有艙位 9折630
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國航
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首都機場 18:10
19:35 738 50/80 700
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南航
CZ6109 桃仙機場
首都機場 19:40
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國航
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21:35 738 50/80 700
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海航
HU7118 桃仙機場
首都機場 20:20
21:40 733 50/80 700
所有艙位 7折490
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北京——義烏
南航
CZ3726 首都機場
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12:40 733 50/150 1180
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南航
CZ6330 首都機場
義烏機場 21:05
22:55 733 50/150 1180
所有艙位 5折590
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車次 類型 始發站 出發站 開車時間 目的站 到達時間 用時 里程 終點站 硬座 軟座 硬卧上 硬卧中 硬卧下 軟卧上 軟卧下
1033/1036 普快 沈陽北 沈陽北 19:36 義烏 34小時44分06:20 35小時40分 2437公里 金華西 156 0 281 292 302 675
1033/1036 普快 沈陽北 沈陽 19:53 義烏 34小時44分06:20 35小時40分 2437公里 金華西 156 0 281 292 302 675
1034/1035 普快 金華西 沈陽 07:59 義烏 34分23:56 32小時44分 2437公里 沈陽北 234 0 417 433 448 675
1034/1035 普快 金華西 沈陽北 終點站 義烏 34分23:56 32小時44分 2437公里 沈陽北 234 0 417 433 448 675
K551/K554 空調快速 哈爾濱 沈陽北 21:35 義烏 36小時1分02:54 41小時32分 3190公里 溫州 320 0 539 558 578 852
K552/K553 空調快速 溫州 沈陽北 23:35 義烏 5小時20分19:15 39小時58分 3190公里 哈爾濱 320 0 539 558 578 852

4. 沈陽到北京飛機票多少錢

航班號 起點機場 目的機場 起飛時間 到達時間 班期 機型 價格

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20:30 21:40 1234567 733 700
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5. 從沈陽到山西長治的飛機時間及價格

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6. 我將於7月22日乘南航CZ6101到北京，然後乘12時25分起飛去台灣的飛機，請向需怎樣走是否來得及

你是從沈陽8點的CZ6101航班嗎?9:25到首都機場,南航在北京的2號航站樓,要看你去台灣的飛機是哪個航空公司的,2號航站與3號航站有7公里左右,最近去北京,知道國際航空公司的在3號樓,南航在2號樓.不過也不用擔心,就算不在同一個航站樓,還有兩個小時的時間讓你過去登機,航站樓之間的交通很方便的.在二號航站樓的一樓十一號門外有T2-T3免費擺渡車，坐這個車，10分鍾間隔，車程大概10分鍾，路程約7公里。
或者打車，約14元

7. 沈陽到長治飛機瑞麗航空取消了嗎

沒直飛 南航空CZ6101 空客319()08:00 09:25 桃仙機場 首都機場83% 8鍾 北京(每段航班均需繳納稅費)海南航空HU7611 波音737()21:25 22:45 首都機場 王村機場93% 於5鍾 打9.5折 139

8. 我想知道明天有沒有從長沙至沈陽的飛機票需要多少錢

聯程航班(CZ6101/MU5112) 機型: 321 / 320
出發日期:
2007-12-10沈陽桃仙國際機場
北京首都國際機場出發時間:(08:00)
到達時間:(09:15)出發日期:
2007-12-10北京首都國際機場
長沙黃花機場出發時間:(13:00)
到達時間:(18:50) 980 CNY

東北航空公司(NS3201) 機型: 319
出發日期:
2007-12-10沈陽
長沙出發時間:(09:20)
到達時間:(12:40) 1460 CNY

9. 一般沈陽到北京的機票多少錢

航班號 起點機場 目的機場 起飛時間 到達時間 班期 機型 價格

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20:30 21:40 1234567 733 700
CA1636 沈陽桃仙機場 北京首都機場
18:15 19:30 1234567 738 700
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16:45 17:55 1234567 733 700
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12:00 13:10 1234567 JET 700
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CZ6103 沈陽桃仙機場 北京首都機場
11:00 12:10 1234567 319 700
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11:00 12:10 1234567 319 700
CZ6105 沈陽桃仙機場 北京首都機場
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8:25 9:35 1234567 EQV 700

10. 沈陽到烏魯木齊坐飛機需要幾個小時

大約6個半小時。

南航北方分公司每周有兩個航班CZ6491、CZ6413交替執行沈陽-烏魯木齊航線，均為每天上午9：00從沈陽起飛，下午15：35到達烏魯木齊，CZ6491航班每周一、三、五、日執行，經停蘭州，CZ6413航班每二、四、六執行，經停包頭。這兩個航班從5月5日暫時取消後將於6月1日恢復。

據介紹，取消早班後，南航北方分公司將新增兩個沈陽到烏魯木齊的下午航班CZ6495和CZ6493，均為每天下午17：10從沈陽起飛，晚上23：45到達烏魯木齊，CZ6495航班每周一、三、五、日執行，經停包頭，CZ6493航班每周二、四、六執行，經停蘭州。

(10)cz6101擴展閱讀

從2018年7月24日到10月27日，南航北方分公司開通錦州-南京-廣州往返航線，該航線每周二、四、六執行。

從2018年7月25日至8月24日期間，南航北方分公司在沈陽-桂林航線上每日增加1班，使該航線上航班達到每日2班，滿足了暑期沈陽遊客赴廣西旅遊的需求。

同時，暑期赴疆旅客不斷增加，南航北方分公司對CZ8287/8沈陽-蘭州-烏魯木齊往返航班進行優化，取消蘭州經停點，改成直飛，此優化改造將持續到9月21日。