豐田斷軸門

1. 福特和本田豐田尼桑三菱鈴木誰斷軸率更高，呃更低

這個應該是當年的福特翼虎斷軸厲害，畢竟很出名的新聞。

2. 本田雅閣斷軸，不是都說凱美瑞喜歡斷么

這個應該是斷軸的現象，屬於個別問題，不是什麼普遍共性的問題，不然廠家早就已經召回了。

3. 豐田車真的開不壞嗎

正常行駛開不壞。作為老車企，豐田的技術儲備毋容置疑，但是在國內見到的豐田汽車在技術上似乎並沒有什麼新穎。因為豐田它在家用車上面的技術，相對更偏向於成熟的運用。對豐田大家比較熟悉的還是比較老的那什麼VVT-i、可變正氣門技術。實際上，1995年的雷克薩斯LS上面VVT-i就已經開始用了，那個時候雷克薩斯還叫凌志。正是在汽車上保守的採用成熟的技術，汽車的故障率低，給大家留下了開不壞的豐田的印象。

豐田養護費用低，2017年的數據，養護負擔指數最低的是豐田雅力士，第3名是豐田雷凌。可見豐田汽車在後期保養以及維修方面非常適合普通家庭，這也正是家用汽車偏愛日系的原因。根據中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會每年都會發布「消費者養護負擔指數」顯示，帕薩特的養護費用是豐田凱美瑞的近乎3倍。

4. 豐田召回事件的後續

2009年11月，美國開始調查豐田雷克薩斯突然自動加速問題缺陷導致的車輛失控及死亡事故。《洛杉磯時報》指責豐田公司修改事故報告。
2009年4月，廣汽豐田因剎車系統缺陷召回26萬輛凱美瑞。
2008年12月，豐田因電動轉向系統(EPS)存在缺陷可能導致轉向控制失靈，召回了12萬輛汽車，包括2004年至2006年期間生產的部分雷克薩斯品牌汽車和2005年至2006年期間生產的銳志、皇冠轎車。
2008年10月，因手動變速器存在安全隱患，豐田召回8萬輛車。
2006年4月，因為一汽豐田工廠的空氣濕度與日本有很大不同，上市僅兩個月的一汽豐田銳志轎車普遍出現發動機油底殼滲漏現象。同年6月，豐田對故障車輛免費檢修，並將其保修期延長一倍，以此來安撫憤怒的銳志車主。
銳志漏油事件可以清晰的看出一汽豐田的慣性。
2006年年初，銳志系列車型漏油事故始發。4個月過後，該系列車型漏油已成普遍現象。有統計指出，50%左右的銳志都發生過漏油。對於銳志系列車型的故障，一汽豐田早已獲知，為此它還給經銷商下發了應對漏油的作業書。不過，在面對消費市場紛至沓來的抱怨時，一汽豐田並不打算公開承認銳志的問題，但會給出現問題的車輛進行維修。
2006年5月底，天津的車主李某將一汽豐田告上法院，這讓銳志的漏油事件進一步升級。直到這時，一汽豐田才准備與李某進行和解。在經過一番博弈後，一汽豐田接受了李某免費檢修並延長兩倍保修期的要求。不過，不會更換出現問題的發動機。
2006年6月，一汽豐田同意讓那些出現問題的車輛進行免費維修。 ——豐田給中國人造的車就是垃圾做的，以前他們說過中國人不配開好車! 說白了，就是他們上層對大陸市場的刻意貶低和藐視導致了質量上的不把關，所以才會有如此數目眾多的召回。
——強烈鄙視豐田死不認錯，把責任推得一干二凈的惡劣態度！70萬台，如果不是會引發自燃，豐田是不會召回的。
——前一段網上瘋傳的「斷軸事件」還有「剎車失靈事件」，召回一定是因為影響安全的大問題！這次召回根本就不是他們負責任的表現，而僅僅是面對輿論的壓力不得已而為之。
對外經濟貿易大學教授李愛文：雖然召回制度已經是全球性制度，近兩年來，豐田在全球進行了十幾次大規模召回，這些召回無一例外地考驗著全球消費者對豐田品牌產品質量的信任程度。為什麼美國、歐洲汽車在中國出現的問題少？
人民網：態度決定一切，豐田車型大規模集體爆發質量問題，豐田在市場的寵溺下一點點地背棄「精益化的生產模式」。 豐田中國公關部昨天表示，國產RAV4將分三種情況處理：1月25日前生產並銷售出去的RAV4將召回維修，但具體如何修理以及修理時間多長，還在全力以赴地進行探討中；1月25日前生產但尚未交付到用戶手上的RAV4車型，廠家推遲提車時間以便更換油門踏板等零部件，但推遲多久未確定；1月26日後生產的RAV4由於使用了新油門踏板零部件，決定照常銷售。而進口RAV4由於採取的油門踏板與美國不同，無須召回。
對於在美國召回的卡羅拉、凱美瑞和漢蘭達，記者了解到，這三款車型暫時沒有召回計劃。豐田中國解釋說，這是因為國內除RAV4外的車型採取的油門踏板均與美國市場不同。 2010年3月30日，豐田汽車在日本召開「全球質量特別委員會」首次會議，決定在中國成立「中國質量特別委員會」，作出下述安排。
豐田汽車對外宣布，將為中國上市的新型豐田汽車安裝制動優先系統(BOS)，並盡量在2010年底前對所有上市車輛安裝此系統。
豐田汽車「召回門」的起因，便在於油門踏板存在問題導致剎車失靈。制動優先系統(BOS系統)，指在踩下油門踏板的狀態下踩下剎車踏板時，能夠抑制發動機動力輸出的系統，在發生意外的情況時，若用力踩下剎車踏板能夠使車輛停止。

5. 國內豐田車真的很差嗎 斷軸么

家族體系原因，日本缺乏資源，人力又貴，必須壓低配件供應商價格，供應商只能偷工減料，剎車門就是這么來的。賣給中國的車肯定比國外差得遠，國企漢奸太多。國內產的外資車才斷軸。瘋填山陵陵墓日慘等最出名的不是斷軸，是剎車門

6. 豐田雷凌存在斷軸嗎

粉骨碎身全不怕，要留清白在人間。62、竹石 鄭燮

7. 豐田的「召回門」下的本質是什麼

人家日本人有時候畢竟蠻誠實的 召回那麼多的車也是對消費者負責 比咱中國的某些企業好多了

8. 再爆震撼材料：豐田頻繁出現斷軸是個案嗎

一、什麼情況下汽車會斷軸呢?
①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。
②來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉向拉桿，轉向拉桿變形或者斷裂後，方向失控，轉向輪以「跛腳」方式在慣性作用下繼續前行時，懸掛系統就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的後果。
③來自側後方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎後側。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。
④來自輪胎內側的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內側裡面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統就會被「別斷」。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統的設計強度肯定不足以「夾碎」這種大礅子。
以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內，懸掛系統則不會受損;如果超過懸掛系統零件的設計強度，輕則導致這些零件變形，重則斷裂。

二、如何避免因事故造成的斷軸?
無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點：
1.轉向拉桿：前面介紹過，轉向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結構纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲;
2.下擺臂與轉向節結合的「關節」位置。由於該位置既要左右擺動(轉向時)，又要上下運動(過不平路面時)，基於靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關節一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉向節斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。


三、總結一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：
1)轉彎。轉彎時轉彎不足或者轉彎速度過快，外側輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內側可能會撞到護欄。常見於新手或者注意力不集中的駕駛員。
2)遇到坑窪或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸
3)交通事故中撞擊一側的輪胎，也比較容易造成斷軸。
以上我們所說的斷軸，都是在事故中撞斷的。那麼有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢?
在無外力沖擊的情況下出現斷軸的話，有以下可能：
1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區分痕跡。造成這種情況大多數是因為底盤零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的後遺症，即產生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設計中是不可能出現的。
2)零件缺陷。如果零件剛好存在類似於縮孔、砂眼一類的製造缺陷，那麼有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質量事故的概率極低。
無外力出現斷軸的斷口大多呈現脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來。
有人會問：能不都能造出一個永遠不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護欄座、夾碎大墩子的車，因為如果車不壞，那被撞的東西就得壞。
還有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車裡面的人會斷。

9. 網上說：豐田凱美瑞斷軸門車毀人亡，本田雅閣婚禮門車毀人亡，豐田剎車門天堂直達，日系車就是天堂直達車

不知道啊，反正這一排都是豐田，埃爾法、普拉多、考斯特、海獅