舊金山空難

1. 關於舊金山墜機事件的幾個問題

http://jeanpk.i.sohu.com/blog/view/271053610.htm
http://jeanpk.i.sohu.com/blog/view/270998241.htm
http://jeanpk.i.sohu.com/blog/view/270855570.htm
http://jeanpk.i.sohu.com/blog/view/270792326.htm
http://jeanpk.i.sohu.com/blog/view/270649039.htm
http://jeanpk.i.sohu.com/blog/view/270648812.htm
http://jeanpk.i.sohu.com/blog/view/270586999.htm

2. 韓亞航空oz214航班7月6日上午約11時27分在舊金山國際機場著陸時失事,3名中國學生獲得賠償

空難造成三人遇難，遇難的三人均為為江山中學赴美游學的女學生：王琳佳，葉夢圓，劉易芃，其中劉易芃在空難發生七天後搶救無效在醫院身亡。兩人事發時坐在飛機的尾部，機尾斷裂後被甩出。死者都是在機外找到的。王琳佳因未系安全帶，當場遇難；葉夢圓在醫院傷重不治；劉易芃病情危重，7月12日搶救無效死亡。美國舊金山驗屍官羅伯特當地時間7月18日認定，在韓亞航空客機墜機事件中遇難的16歲中國女孩葉夢圓死於車輛撞擊導致的創傷，並且她在空難時沒有受到任何致命傷。

浙江江山將就韓亞空難制定整體索賠方案
衢州在2013年7月14日晚7時，浙江江山市委市政府就韓亞客機事件召開媒體見面會，在會上江山市府辦副主任姜大福表示，江山市市政府已聘請精通相關法律法規的律師和專家組成了律師顧問團，將制定該事件整體索賠方案，同時邀請國內著名律師來江山開展面對面法律咨詢和講座，為家屬提供相關法律法規和信息咨詢。

江山市政府召開媒體見面會
14日，親歷韓亞空難的浙江江山中學夏令營師生一行31人於下午5時40分平安到達江山中學。
在今晚召開的媒體見面會上，江山市府辦副主任姜大福表示，江山市委市政府已聘請律師和專家組成了律師顧問團，將舉辦法律研討會，尋求維權索賠的最佳方案；協助家屬做好相關索賠材料的准備，幫助指導索賠，最大限度保護權益。
姜大福稱，赴美善後工作組將繼續加強與中國駐舊金山總領事館及韓亞航空公司的聯系溝通，積極協助處理好遇難者善後相關事宜；協調做好傷員救治工作。
江山市教育局局長毛卓興通報稱，日前已邀請了國內著名心理學家到江山，對心理疏導組成員及相關工作人員進行心理疏導培訓。15日開始，繼續對需要的學生和家長進行心理疏導。
「接下去，將繼續做好回國學生的心理疏導，排除學生心理障礙，走出事故陰影。」毛卓興說。
另外，毛卓興透露，韓亞航空公司的工作人員將於後日(16日)前來江山。

後續訴訟
瑞貝克事務所說，除波音公司，他們打算「近日」向韓亞航空以及飛機零件生產商等可能對事故負有責任的方面提出賠償訴訟。
凱莉說，打算「把所有負有責任的當事方無一例外地帶入司法程序……將尋找失事原因並要求航空公司和飛機製造商迅速解決隱患以防止日後再次發生類似悲劇」。
瑞貝克事務所先向波音公司提出賠償訴訟，不意味著認定事故主要責任方。按美國國家運輸安全委員會發布的調查進展，客機降落時飛行高度過低、速度過慢，讓焦點指向但未確定為客機飛行員操作。不過，調查顯示，自動油門系統當時處於開啟狀態，但不確定飛機失事前它是否出現故障或因未知原因處於「空閑模式」。
凱莉通過電話告訴記者，按美國法律，空難多個責任方均需作出賠償。假設最終確認航空公司有99%的責任，而客機製造方有1%的責任，兩者均需賠償。
按這名律師的說法，法律訴訟與官方機構的調查有區別。官方調查不會明確認定過錯或責任、即「誰犯了錯」，而法律訴訟則是認定被告責任和尋求賠償的關鍵。她說，律師事務所會開展「自主取證調查」，以確認「每一個對這起悲劇負有責任當事人的過失」，依據自主掌握的證據進行訴訟。
相關規定
凱莉說，打算為每名乘客向多個潛在責任方尋求共計300萬到500萬美元的賠償，而具體賠償過程受多種因素影響，包括受傷乘客的治療。她認定，韓亞航空空難索賠訴訟的勝率相當大，因為乘客在事故中「百分之百地」沒有責任。
實際上，不少失事航班乘客已經以各自的途徑尋求賠償。一名韓國乘客的家屬在一家美國聯邦法院起訴韓亞航空，要求獲得500萬美元賠償。
對空難賠償訴訟頗有經驗的中國律師高嵩說，就空難索賠，航空公司應該負「無過錯責任」，即必須向失事客機乘客提供賠償。而就針對波音公司的索賠訴訟，可能需要法官就這家飛機製造商是否有過錯作出認定，然後決定是否要求賠償。
就美國法院審理程序，高嵩認為，一般而言，這種案件如果依循正常程序可能會持續相當長時間，但不排除在相對短時間內達成調解方案的可能。
國際性文件《蒙特利爾公約》規定，國際航班乘客可依據居住地、旅行最終目的地、機票發售地、空運商所在地和空運商主要運營地選擇訴訟地。多名法律界人士推斷，韓亞航空214航班乘客如果提起索賠訴訟，賠償額可能因受理法院所在地不同而有巨大差別，在亞洲地區提起訴訟與在美起訴相比，賠償可能少得多。
高嵩認為，中國乘客完全可以在美國法院提出訴訟。就在美訴訟，他建議，中國乘客需要挑選有一定能力和經驗的律師事務所。同時，由於中國人大多對美國法律不太熟悉，需要與美方律師充分溝通，了解案件各個方面。另外，應該與美方律師配合收集證據，做到在訴訟中有的放矢。[14-15]

3. 全世界一共發生過幾次空難

荷蘭航空咨詢公司To70日前表示，2019年全球共發生86起涉及大型商用飛機的事故，包括8起致命事故，造成257人死亡。2018年發生了160起事故，包括13起致命事故，造成534人死亡。

2019年部分空難事件

1、2019年3月9日，道格拉斯飛機從塔拉伊拉（ Taraira）飛往維拉維森西奧（Villavicencio），途中飛機出現技術故障，隨後失去聯系，在維拉維森西奧鎮東南89公里處墜毀，機上14人遇難。

2、2019年5月5日，俄羅斯一輛SSJ100客機起飛後遭雷擊，機組返航著陸期間起火，機組實施緊急撤離，35名乘客通過兩個前門緊急滑梯撤離飛機，2名飛行機組通過駕駛艙窗戶逃生繩撤離，撤離過程中有11人受傷，41名乘客不幸遇難，其中包括2名兒童。

3、2019年2月25日，隸屬於阿特拉斯航空的一架波音-767飛機在休斯敦附近海灣墜毀，機上3人全部遇難無一倖免。架波音-767飛機為貨機，事發時飛機正在為美國電商公司運送貨物，所以機上只有3名駕駛和管理人員，也算是不幸的萬幸。

4、2019年12月27日，哈薩克貝克航空公司（BekAir）一架福克-100客機於當地時間7時許從阿拉木圖國際機場起飛，原計劃飛往首都努爾蘇丹，起飛後不久撞上一棟兩層高的建築。此次事故已造成12人遇難，另有49人受傷住院。

5、2019年3月10日上午，一架機型為波音737-800MAX的飛機，從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，計劃飛往肯亞首都內羅畢。飛機起飛後不久在距亞的斯亞貝巴約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上載有149名乘客和8名機組人員全部遇難。

(3)舊金山空難擴展閱讀

乘坐飛機安全注意事項。

1、盡量選擇直航。據統計，很多空難都發生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時候，直航避免轉機、降低空難發生幾率。

2、選擇更大機型、大航空公司。飛機越大安全檢測標准就越高，大的航空公司管理更為嚴格，人員更為專業，一旦發生空難乘客生還的幾率相對較大。

3、熟記安全指示。起飛之前應該要認真聽空服人員的安全指示，不同的機型因設計不同逃生門位置都不同，熟知安全指示，一旦發生危險不會措手不及。

4、大件物品要托運、危險物品不要帶。飛機遭遇氣流或緊急事件的時候，大件行李很容易滑落而砸到乘客的頭，造成人員傷亡，危險物品的就更不應該帶了。

4. 空難一般發生在白天 ，還是晚上具體為一天的哪個時間段有統計數據沒有歷史上的空難，不分國家

空難發生時間是不分白天和晚上的，具體發生時間多以發生空難所在地來計時，或者是該國家法定計時地點來計時，或者以報道地點所在地來計時。

比如，韓亞空難，美國聯邦航空管理局(FAA)證實,一架韓亞航空公司的波音777型客機當地時間7月6日11點半在美國舊金山國際機場著陸時失事。這就是第一種時間來報道。

其他國家的空難數據太多，以中國的空難來看，見下面鏈接

http://wenku..com/view/4a4464bbfd0a79563c1e728d.html

5. 全球十大最安全航空公司的空難回顧

近年空難回顧 波音系列「名列前茅」
據新華網消息，2012年至2014年全球發生了多起重大空難。2012年，奈及利亞一架載有超過153名乘客的客機在接近拉各斯機場的一片居民區墜毀，並撞上了一座兩層的建築物，機上人員全部遇難，建築物中至少有10人死亡，是近年空難中死亡人數最多的一次。同年4月巴基斯坦博雅航空公司的一波音737在巴首都伊斯蘭堡附近墜毀，機上127人全部遇難。2013年，一架由莫斯科飛往喀山的波音737客機在喀山機場降落時墜毀，機上44名乘客和6名機組人員全部遇難，波音系列客機「名列前茅」 。 時間事件出事地點傷亡情況飛機
型號 2014年7月17日 馬來西亞航空MH17航班遭導彈擊落烏克蘭境內靠近俄邊界機上298人全部遇難波音777-200ER2014年
3月8日 馬來西亞航空MH370航班失聯失聯大概位置：越南南部金甌省西南120海里處目前未知波音777-200ER2013年11月17日 俄羅斯一架客機墜毀俄中西部城市喀山50人全部遇難波音7372013年10月16日寮國航班墜湄公河寮國南部巴色縣的機場機上49人全部遇難ATR72-6002013年7月6日 韓亞航空214航班事故美國舊金山國際機場3名中國女性公民遇難182人受傷波音777-2002012年4月21日巴基斯坦客機失事伊斯蘭堡附近127人全部遇難波音7372011年7月8日剛果（金）空難基桑加尼國際機場附近127人死亡波音7272010年5月22日印度空難印度西南部卡納塔克邦的門格洛爾機場158人遇難 8人生還波音7372010年
4月10日 波蘭總統圖-154專機墜毀俄羅斯斯摩棱斯克州北部一軍用機場機上96人全部遇難圖-1542010年
1月25日 利比亞首都空客A330客機墜毀利比亞的黎波里機場103人遇難 1名荷蘭籍10歲男童倖存空客A3302010年
1月25日 衣索比亞波音737客機墜毀地中海90人遇難波音7372009年
7月15日 伊朗圖-154M客機墜毀伊朗西北部168人遇難圖-154M2009年
6月30日 葉門空客A310客機墜毀葛摩群島附近機上153人，僅一名倖存者空客A310

6. 從舊金山墜機事件發生後國人的反應，看中國人。

首先 最新的新聞是 還在確認碾壓之前是否還有生命跡象 是否是碾壓痕跡發生在死亡前
你說的這些評論的人是比較可悲，畢竟這次試過機師的責任比較大 也是因為韓亞調空客技師開波音 訓練時間不足的人為
當然，事情發生後覺得孩子及他們的親人很可憐 但是上百人受傷 為什麼之後2名學生死了 被甩出機艙是最大的原因 座在最後排的不止是他們2個人 國人確實不重視系安全帶 降落時及安全帶的規定被忽視 帶隊的成人也有責任 不能說是活該 只能表示 不幸

不是美韓說什麼都信 是政府的公信力自在人心

7. 1976年至2004年全球民航空難大全

AIR CRASH INVESTIGATION: AFRICAN HIJACK
Ethiopian Airlines Flight 961

1996年11月23日，有三名男子闖入衣索比亞航空961號班機的駕駛艙。他們高喊要劫持飛機，還說他們有炸彈，然後毆打副駕駛，並且命令正駕駛將飛機飛往澳洲。正駕駛向他們解釋，飛機燃料不足以飛到澳洲，但歹徒並不採信。正駕駛於是決定欺騙他們。他沿著非洲海岸飛行，讓飛機盡量靠近陸地和沿途的機場。飛機燃料不足後，有兩具引擎失去動力。駕駛建議進行緊急降落，但劫機客不同意。最後，飛機迫降在一處熱鬧濱海度假村附近，造成125人死亡。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: ATTACK OVER BAGHDAD
DHL Airbus A300B4-203F

2003年11月22日，DHL的貨機正准備在巴格達進行例行遞送郵件的工作。由於身處戰區，三位駕駛只想順利完成任務返航。一名法國記者於采訪中得知，伊拉克恐怖分子剛下令以地對空飛彈攻擊升空的飛機，而DHL的貨機正是不幸的犧牲者。其機翼著火，操控系統亦全毀，驚恐不已的駕駛只能任飛機墜落。這架損壞慘重的飛機，是否能史無前例地安全降落，還是造成機毀人亡的慘劇？

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Blow Out
British Airways Flight 5390

1990年6月10日,英國航空公司5390航班從英國伯明翰國際機場起飛，執行飛往西班牙城市馬萊格的航班任務.當飛機爬升到17300英尺高空時，隨著一聲巨響，客艙左側風擋玻璃突然破碎，造成機艙急劇失壓。機上共計87名乘客及機組人員，忍受著缺氧失壓極度寒冷的極端環境。最終憑借機組的沉著應對，飛機緊急迫落在南安普敦機場，機上所有乘客及機組人員無任何傷亡，創造了重大航空事故里的奇跡。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: BOMB ON BOARD
Philippine Airlines Flight 434

1994年12月11日，某國際恐怖組織的恐怖分子，夾帶炸彈原料通過機場安檢，在菲律賓航空434號班機的廁所里組裝。他的座位刻意安排在班機燃料槽的正上方，爆炸時班機在飛往東京的途中，混亂下造成一人死亡、十人受傷；292名驚恐的旅客，只能將生命交給機長掌控，所幸班機得以平安降落。不料，新證據指出兇手竟然和1993年世貿中心爆炸案有關，而434號班機只是「練習」的對象而已。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Collision on the Runway
KLM Royal Dutch Airlines 4805
Pan American World Airways 1736

迦納利空難是一起在1977年3月27日傍晚，於西班牙北非外海自治屬地迦納利群島的洛司羅迪歐機場發生，兩架波音747巨無霸客機在跑道上高速相撞的嚴重空難事件。由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態的大型客機，因此事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發生前，因為飛機而引發的災難中死傷人數最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Crash On The Mountain
American Airlines 965

1995年12月，美國AA航空公司一家執行965航班的757飛機，夜間從卡利機場北部下降高度，向機場進近。機組使用的是VOR/DME進近的下降程序。飛機在8900英尺的高度撞在高12000英尺的聖何塞山上。事後經調查，機長正確地復誦了ATC的指令，飛機將在飛越圖盧阿VOR及第一個DME定位點時向ATC報告。但隨後機長又把飛行管理系統定為直飛羅佐NDB。在進近圖上，羅佐NDB的標識是「R」，在執行直飛卡利機場附近的R點時，CDU上出現了12個以「R」為標識符的航路點。機長因受思維定式的影響而隨意選擇了第一個「R」點，但這個點是位於機場132英里處的波哥大的「R」NDB台。這就意味著飛機需要從卡利飛越幾座大山後才能到達這個點。於是便發生了上面的事故。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Cutting Corners
Alaska Airlines 261

2000年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，注冊號為N963AS的麥道83飛機從墨西哥的瓦利亞塔港起飛回國，途經舊金山，最終將抵達西雅圖。飛機按預定時間於17點11分抵達舊金山國際機場。機上的旅客下飛機，辦理入境以及前往其它地方的手續。其中有47人將繼續搭乘該機去西雅圖。261航班再次起飛後一切正常，飛行非常平穩。15點33分，飛機正在9500米高度上飛行，處於標準的自動駕駛狀態。機組收到的地面指令是，繼續保持該高度巡航飛行。16點10分，機組突然發現無法平衡飛機的俯仰姿態，飛機開始下降並進入俯沖。一分鍾後，在7223米的高度上，機組又報告已恢復控制飛機，正努力排除故障。四分鍾後，機組報告很難保持高度，並懷疑水平安定面的操縱是否被卡滯。他們還通過電台與西雅圖的公司機務人員聯系，詢問水平安定面那裡還有沒有電門。地面技術人員回答說，尾翼那裡沒有開關。鑒於飛機已恢復平飛狀態，技術人員還樂觀的對機組說地面見，可惜的是，他們永遠也無法再見面了。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Death and Denial
EGYPT AIR 990

1999年10月31日，埃及航空公司波音767飛機從紐約前往開羅，途中機長離開駕駛艙去上廁所，留下副機長獨自駕駛，此時飛機突然驟降，造成無重力狀態，機長試圖力挽狂瀾，但飛機還是墜毀，機上217人無一生還。事故調查過程極為撲溯迷離，CIA和FBI也加入調查行列。埃及政府認為這是意外，美國方面卻覺得這是人為因素所造成。並且讓人感到毛骨悚然的是，NTSB的調查官員堅信此次空難是由於副駕駛架機自殺或其本人就是恐怖分子！

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Fire On Board
Swissair Flight 111

1998年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在從紐約起飛往日內瓦，起飛後機組發現駕駛艙有煙霧且情況不斷惡化，機組向航空管制中心請求緊急迫降，約10分鍾後，飛機失控以接近垂直角度墜入大西洋。機上乘客及機組人員共229人全部遇難。空難發生後，加拿大運輸安全委員會歷時4年，花費超過三千萬美元經費展開了一場艱苦而又細致的事故調查。事故最終調查顯示由於電線短路引起的火花點燃了聚乙烯隔熱層，再由聚乙烯隔熱層點燃了其它設備，導致飛機上的儀表設備相繼失效，飛機最終失去控制墜毀。本紀錄片通過NOVA的鏡頭，完整的記錄了此次空難從發生到調查結束整整4年中發生的所有一切。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Flying on Empty
Air Transat Flight 236

2001年8月23日深夜，這架A330空中客車從加拿大的多倫多起飛，滿載著291名乘客和13名機組人員，准備飛往葡萄牙首都里斯本。飛行到距里斯本300英里處的北大西洋亞速爾群島附近上空時，飛機引擎出現故障。在兩個引擎完全癱瘓的危急情況下，48歲的駕駛員羅伯特·皮奇和28歲的副手迪爾科·德亞格憑著智慧和勇氣，使飛機成功迫降在亞速爾群島的拉格斯機場，機上304人逃脫了葬身大西洋的厄運，只有9人受輕傷。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hanging by a Thread
Aloha Airlines Flight 243

1988年4月28日下午,美國阿洛哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山。航班使用B737,由副駕駛操縱機長監督。副駕駛女37歲，飛行8000小時,機長44歲，飛行8500小時。13:45飛機剛剛爬升到巡航高度,機組忽然聽到頭頂上方一聲巨響，飛機客艙中段上方一大塊天花板已經沒了，飛機變成了「敞篷跑車」。唯有安全帶能防止他們墜入下方的大海中。在7千3百公尺的高空中，空氣不但寒冷，含氧量又低，風勢也十分強勁。機上乘客以為機長已經死了，但他其實正在拚命設法進行緊急降落。結果除了一名空服員，機上所有人全都奇跡似地生還。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hijacked
Air France Flight 8969

1994年12月24日，4名恐怖分子在阿爾及爾布邁丁國際機場劫持了法航8969航班的一架空中客車300型客機。26日，被劫持的客機載著172名人質飛抵法國馬賽機場。法國國家憲兵乾預隊的突擊隊員在該機場進行了突然的攻擊行動，擊斃4名劫機者，救出所有人質。整個事件導致包括4名劫機者在內的7人死亡，25人受傷。此後，包括法航在內的一些外國航空公司取消了飛往阿爾及利亞的航班。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: KID IN THE COCKPIT
Aeroflot Flight 593

1994年3月22日，俄羅斯航空在采購了一批空中巴士後，便開辟一條從莫斯科直飛香港的新航線。專飛這條航線的機長，邀請他的兒女進入駕駛艙，甚至還讓他們坐上機長的駕駛座。不久後，飛機傾斜45度，接著便開始盤旋俯沖。飛機內部的重力增加好幾倍，機長因而無法返回他的駕駛座。最後飛機在西伯利亞墜毀，機上75人全部罹難。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mid-Air Collision
Bashkirian Airlines Flight 2937
DHL Freighter

2002年7月1日晚11時40分，德國南部靠近瑞士邊境地區發生一起嚴重的客、貨機空中相撞事故，一架隸屬洋基國際快遞公司(DHL)的波音757貨機從巴林經義大利貝格摩飛往布魯塞爾途中，與另一架從莫斯科經慕尼黑飛往巴塞羅納的俄羅斯圖—154型客機在12000米高的空中相撞，隨即墜毀。兩飛機上總計71人無一生還，飛機殘骸並造成地面上數棟建築物起火。誰該為撞機事故負責,飛行員遲鈍還是調度混亂?

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mistaken Identity
Iran Air Flight 655

1988年7月3日，當一架身分不明的飛機，在戰火方酣的伊朗海岸外接近這艘巡洋艦之時。神盾系統操作員將這架無害的商用客機，誤認為是敵軍的F14戰機。同一時間，伊朗航空655班機的駕駛，完全不知下方正有戰艦在打仗，也不知道全球最精準的飛彈系統已鎖定這架飛機。美國文森斯號巡洋艦造價十億美元，艦上搭載的神盾武器系統，一次可追蹤超過一百個目標。巡洋艦艦長下令對這架飛機發射飛彈的同時，心中相信他將避免巡洋艦遭到摧毀，但事實上他的決定將會震驚全球。這個錯誤決定造成機上290人身亡，其中包括66名孩童。而這一切都有錄音為證。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Motorway Plane Crash
British Midland Airways 092

1989年1月8日，英國內陸航空公司的一架波音737從倫敦起飛，執行飛往貝爾法斯特的92航班任務。起飛13分種後，位於28300英尺高度時左發動機前級風扇葉片斷裂，飛機產生劇烈振動，機組錯誤的將右發動機關閉，最終墜毀在距離東內陸機場27號跑道頭900米的高速公路旁。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Ocean Landing
Ethiopian Airlines 961

1996年11月23日，衣索比亞航空公司一架波音767客機從亞的斯亞貝巴起飛，經內羅畢、布拉柴維爾和拉各斯飛往阿比讓。進入肯亞領空後不久,被3名武裝男子劫持，並要求將飛機飛往澳洲。最終因耗盡燃料，飛行員試圖在距離Galawa海灘500米的海面迫降時，左發動機和海面相撞,造成飛機解體。機上125人死亡，50人倖存,許多倖存者受傷嚴重。

AIR CRASH INVESTIGATION: OUT OF CONTROL
Japan Airlines Flight 123

1985年8月12日，日本航空123號班機在起飛12分鍾後，傳出一聲巨響。機師赫然發現，轉向系統全無回應。在缺氧狀況下，他們努力控制著墜往富士山的飛機。掙扎了30分鍾後，機師無力回天，飛機墜落於御巣鷹山。一名美國人看到了冒煙的殘骸，開始救援任務。可惜日本當局下令喊停，料想機上已無生還者。但日方後來得知，在前往現場的14小時當中，許多受傷的乘客在期間身亡。機上共524名乘客，僅有4人生還。這些悲劇的影像、專家的調查以及目擊證人的證詞，協助我們對這起史上最慘重的空難事件，其中的錯誤及教訓，有更多的了解。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Racing The Storm
American Airlines Flight 1420

1999年6月1日，美利堅航空公司一架執行1420航班任務的MD-80飛機在美國阿肯色州小石城機場著陸時墜毀，機上有6名機組人員和139名旅客，其中機長和10名旅客死亡，80多人受傷。事故原因：惡劣的天氣使1420航班延誤2個多小時，飛機在夜間暴風雨氣象條件下著陸時沖出跑道300米，撞上通信鐵塔後毀壞。美國國家運輸安全委員會說，飛機在著陸時沒有打開阻流片和機組人員連續工作13.5小時是造成飛機墜毀的原因。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: SUICIDE ATTACK
FedEx Flight 705

1994年4月7日，聯邦快遞705班機正從美國孟菲斯市起飛。一名已下班的聯邦快遞飛航機械員突然沖進駕駛艙，用鐵鎚揮擊駕駛人員的頭顱，並且攜帶一把魚槍，這名瘋狂攻擊者似乎有意殺害駕駛人員並劫持飛機。本節目經由目擊者的描述，重現當時聯邦快遞705班機駕駛艙內的險象環生和駕駛人員的英勇事跡。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Unlocking Disaster
United Airlines Flight 811

1989年2月24日，美聯航波音747客機在執行檀香山至悉尼的811航班任務中，當飛機位於23000英尺高空時，右前側貨艙門突然彈開，造成急速失壓。強大的內應力撕裂了整個右前側機體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨後機組緊急迫降在檀香山。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Wounded Bird
ASA Flight 529

1995年8月21日，美國大西洋東南航529航班是一架雙發渦輪槳支線客機，從亞特蘭大起飛後不久高度一萬八千英尺，突然左發動機的螺旋槳斷裂，飛機以每分鍾兩千英尺的下降率急速下墜，機組立即宣告緊急情況並尋找迫降場地，12分種後，飛機以20度下傾角帶30度左坡的姿態猛烈接地，滑行360英尺後燃起大火。迫降當時無一人死亡，但不幸的是接後而來的大火造成機上29人中的8人死於燒傷。聯邦航空事故調查機構確定事故的原因是螺旋槳被侵蝕而產生裂縫。其調查結論是,本應可以避免發生致命錯誤，但螺旋槳製造商故意掩蓋其產品問題。

目前手頭上只有這些。希望可以幫到你。

8. 近年世界各國民航空難大事一覽

你好很高興回答你的問題
在這里做個補充

2000年10月30日：新加坡航空公司的一架波音747客機在台北機場起飛後墜毀，它的目的地是洛杉磯。機上179名乘客中有78人死亡。

2000年8月23日：海灣航空公司的一架空中客車客機在將於巴林著陸時墜入海中。機上143名乘客無一倖存。

2000年7月25日：法國航空公司的一架協和客機在起飛後不久墜入巴黎郊外的一家旅館，造成113人死亡，其中有4人是地面人員。

2000年7月17日：聯合航空公司的一架波音737-200在試圖於印度的巴特納降落時墜入房屋中，機上51人和4名地面人員喪生。

2000年4月19日：菲律賓航空公司的一架波音737-200客機在試圖降落時墜毀，當時它由馬尼拉飛往達沃。機上131人全部遇難。

2000年1月31日：阿拉斯加航空公司的一架麥道83客機墜入加利福尼亞南部海面，當時它由墨西哥飛往舊金山。機上88人全部喪生。

2000年1月30日：肯亞航空公司的一架A-310客機在起飛後不久墜入大西洋中，當時它由象牙海岸飛往奈及利亞的拉各斯。機上179人中只有10人倖存。

1999年10月31日：埃及航空公司的一架波音767客機在紐約的肯尼迪機場起飛後墜入大西洋，它的目的地是開羅。機上217人全部遇難。

1999年2月24日：中國西南航空公司的一架圖154客機在空中爆炸後墜入浙江省的一塊田中，當時它由重慶飛往溫州。機上61人全部喪生。

1998年12月11日：泰國國際航空公司的一架A-310客機在它第三次試圖於素拉他尼市降落時墜毀，101人死亡。

1998年9月2日：瑞士航空公司的一架麥道11客機在加拿大附近墜入大西洋，當時它由紐約飛往日內瓦。機上229人無一倖存。

1998年2月16日：台灣國航的一架空中客車A-300客機在台北中正機場失事，當時它正試圖在有雨和霧的情況下著陸。機上196名全體乘員和7名地面人員喪生。

1998年2月2日：菲律賓宿務省太平洋航空公司的一架DC-9客機墜入菲律賓南部山區，機上104人全部遇難。

目前重大空難就這些吧

9. 2010年發生的空難（飛機失事）

目前就找到這些，別的資料自己補充吧：
2010年01月26日 黎巴嫩以西 波音737 死亡：90人
2010年01月26日 衣索比亞 波音737 死亡：30人
2010年02月17日 美國舊金山 塞斯那310 死亡：3人
2010年03月21日 委內瑞拉 小型飛機 死亡：6人
2010年04月10日 俄羅斯 圖-154 死亡：96人
2010年04月13日 印度尼西亞 波音737-300 死亡：未知
2010年05月12日 利比亞 空客A330 死亡：103人
2010年05月17日 阿富汗 架安－24型 死亡：43人
2010年05月22日 印度 波音737 死亡：158人

10. 在美國舊金山空難中遇難的兩名中國學生是怎麼死的

都是因為被刷出機艙外，那麼多旅客都受傷，2個不幸的女孩子卻離我們而去

還是強烈建議大家坐飛機的時候按照指示 除了起身去廁所，全程扣好安全帶 除了降落和起飛的時候系緊，其他時候可以發送一些就搭在身上。
如果是空難，那也只有不幸，但是這樣因為甩到艙外的不幸就可以避免了