直升機失事

A. 失事的那架直升機找到了嗎

目前尚未得到有關失蹤米-171直升機的任何獲救消息，搜救仍在繼續。

B. 直升飛機發生墜毀怎麼辦

直升機有很多自救方式。
直升機逃生一直各國研究的重點。

舉個例子：美國的黑鷹直升機，採取的就是整體緩沖，為普通的半硬殼式輕合金抗墜毀結構。4條縱向龍骨梁和4個主要承力框連接在一起。駕駛艙可承受垂直墜毀速度為11.5米/秒。機身也同時能承受向前20g和向下10g的碰撞。也就是說，包括直升機輪子支架，座椅在內都可以起到緩沖的作用，從而提高生存率。黑鷹直升機在墜地速度為11.5米/秒時，成員生存率為85%。這也是80年代大部分直升機採用的措施。這也是歐洲及美國在直升機逃生上採用的方法。
目前採用彈射降落傘逃生的只有KA50/KA52，採用的是乘員單獨傘，也就是說在跳傘前，需要先拋掉螺旋槳，然後是座艙蓋，這時火箭彈射座椅才點火跳傘。
其實，還有一種自救的方法，就是利用槳葉自旋獲得一部分升力減小沖擊，20世紀初就有一種利用槳葉自救的飛機，部分技術已經用在直升機上。

C. 為何直升機失事無法跳傘

因為直升機在這種情況下已經來回的搖晃了，不能夠很平穩，而且飛機裡面的人也不能把跳傘穿上，就像地震一樣失控，所以無法跳傘。

D. 這次直升機失事的問題

這次是失事是直升飛機，應該知道吧。據可靠消息，那時在失事的飛機前面還有一架飛機。那架上面有一個記者。他說那個時候霧很大很大，一米之外都看不見的。所以我覺得，那架飛機應該是迷失方向，所以撞到山上去了。一撞肯定機毀人亡。還有一條新聞是說，那個地區的百姓那天剛好聽到了一個很大的撞擊聲，說不定就是呢。埃！悲啊!那機長還是周總理親自挑選的啊！挑的一百個裡面就他們兩三個還在飛了！

E. 法國億萬富翁因直升機失事死亡，直升機失事一般都有什麼原因

法國億萬富翁因直升機失事死亡，直升機失事一般有人為原因，機器發生故障，天氣原因，飛機發生碰撞等。

法國億萬富翁奧利維耶·達索 因飛機失事死亡，身價387億元，目前法國警方正在對這架直升機失事的原因進行調查。

飛機失事還有一個原因就是兩架飛機發生激烈的碰撞，在這個事件中沒有提到，所以這個飛行事故很有可能是人為操作不當造成的。

F. 汶川地震 失事直升機

地震後地形改變,原有的位置無法確定的.

G. 直升機遇霧為什麼會墜落

沒有人說直升機遇霧就一定會墜落吧，只有遇到霧的時候碰見其他情況才會墜落吧，這兩個不是必然聯系，沒有確定的因果關系。

H. 紐西蘭直升機失事致2死3傷，直升機為何給人留下不安全的印象

澳大利亞警察十五日公布，一架乘載五人的直升飛機在紐西蘭南島凱庫拉東北部的沙灘失事，致兩人喪命、三人受傷。警察稱，案發時有五人在直升飛機上，包含航空員。現階段，已明確有兩人身亡，三人受受傷，傷員早已被送到醫院門診。多架直升飛機和一輛急救車早已到達當場。這起安全事故產生在當地時間十五日12點30分上下。墜毀地址坐落於KekerenguRiver河口周邊的河岸，坐落於凱庫拉往北30公里的小鎮Clarence。跌落的是一架EC120直升飛機。

直升飛機的起落經常水平也高過固定翼，而針對四軸飛行器而言絕大部分墜毀安全事故全是在起降和著陸中產生的。直升飛機比固定翼更難控制，必須要周期時間操作手柄操縱直升飛機的往前和向後航行，必須用總距操作手柄操縱直升飛機的升高和降低，還必須用反扭矩腳踏板操縱直升飛機的水準轉動，除此之外也要用食油門來操縱柴油發動機的功率。

I. 為什麼失事的直升機現在還沒找到

中新網6月11日電 5月31日成都軍區失事的米-171直升機失事11天才找到，一些國外媒體認為這主要是因為中國軍隊裝備不夠先進。就此，總裝備部綜合計劃部戰勤保障局局長馬改河大校今天下午在國新辦舉行的發布會上表示，之所以搜救失事直升機的時間這么長，主要是有兩個原因。

馬改河介紹，這次失事米-171直升機是1993年從俄羅斯引進，具備了自主導航能力，也具備在復雜氣象條件下執行任務的能力。直升機失事主要是在瞬間遭遇突然氣流變化，以及當地地理環境惡劣造成的。失事以後，黨中央、中央軍委高度重視，我們分別採取了空中與地面結合、一般技術與高技術結合、軍隊和地方結合的搜救方法。在技術方面，這次使用紅外遙感、衛星、合成孔徑雷達、電子定位等先進技術進行搜救。

馬改河介紹，之所以搜救時間這么長，主要是兩個原因：第一、汶川地區地形地貌非常復雜，山高林密，崇山峻嶺，交通非常困難，很多地方人跡罕至，人員徒步難以到達，直升機更難以搜索到位。第二、汶川地震以後大量建築物倒塌，特別是一些金屬建築物，比如高壓線鐵塔倒塌以後目標特徵和直升機失事目標極為相似，在使用技術手段發現目標特徵以後，分析、判斷也是非常困難的事情。即使發現目標後，派人到實地判斷，每個目標都要使用2-3天才能到達。

詳情看這里：http://news.163.com/08/0611/23/4E6MP2QO0001124J.html

J. 直升機和固定翼飛機誰的失事率高，為什麼

直升機的失事率高於固定翼飛機。主要原因如下：

1、直升機的動力傳動系統在現有的載人航空器里是最復雜的一套了。由渦輪軸發動機通過變速箱帶動主旋翼，而且還要通過漫長復雜的傳動軸帶動後方翹在尾巴上的尾槳運動，單就這樣復雜的動力結構就很讓人頭疼。

2、直升機在低空飛行才容易出事，因為低空接近對流層，是大氣活動最劇烈的地方，受天氣影響不是不大，而是非常的大。

3、直升機的動力系統上的巨大旋翼也是容易發生事故的地方，龐大的旋翼飛速旋轉，無論撞上什麼障礙物都難以避免機毀人亡的慘劇。尾巴上的尾槳在低空轉向的過程中也非常容易和樹梢、高壓線等物體相撞在一起，導致難以彌補的後果，尾槳一旦斷裂，將導致直升機徹底失控。

直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。