曾毓群

A. 寧德時代超級電池來了，200萬公里16年壽命！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 2020開年先籌30億救急，寧德時代輸血背後的「危機」

2020年，不僅僅是二零年代的起點，還是一紀生肖年的起點，開年便著手融資，想必寧德時代也為新年蓄力，至於2020年新能源會如何發展？答案也愈發值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 刀片電池被指無新意，王傳福如何追趕寧德時代

比亞迪視作救命稻草的刀片電池，卻被寧德視作早已應用的產品。
比亞迪刀片電池之爭
「如果是同一類產品，且很早就已經有了，比亞迪為什麼還會有專利呢？不論是業內反饋，還是針刺實驗，都能證明比亞迪刀片電池的獨創性。」5月12日，比亞迪對中車網表示：「寧德昨天發布的消息，我們內部正在討論，但因為對方的產品我們也不清楚到底是什麼情況，所以我們也不好做評價。」
5月11日，在寧德時代的2019年度業績網上說明會中，董事長曾毓群對刀片電池的一番話可謂一石激起千層浪：「刀片電池是公司2016年量產的CTP結構創新概念中的一種……CTP電池也已在商用車、乘用車上實現了多項產品應用。」
然而，在今年3月比亞迪的刀片電池發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示：「刀片電池將倒逼整個新能源汽車行業做出改變，讓行業進入良性發展的快車道。」
事實上，對於王傳福和比亞迪來說，刀片電池的意義絕不僅僅是倒逼行業變革，挽救比亞迪並不光鮮的業績，才是刀片電池真正的使命。
2019年，比亞迪營收和凈利潤分別為1277億和16.14億元，同比分別下降1.7%和41.93%。調研機構SNE Research的最新報告顯示，今年一季度，比亞迪在全球動力電池市場的市場佔有率從去年的15.1%驟降為4.9%，相比之下寧德時代的市場份額則高達17.4%。
此外，寧德時代已經成為國產特斯拉的電池供應商。在昨天的業績說明會上，寧德時代表示，預計今年下半年年開始對特斯拉供貨，且有可能不僅限於國內市場。而特斯拉目前在全球的銷量可謂勢如破竹，屢創新高。而這無疑會進一步拉開比亞迪和寧德時代之間的距離。
由此可見，3月發布的刀片電池，對於比亞迪的意義有多重要。但就是這樣一款被寄予厚望的產品，卻被寧德時代視作並無新意的電池。
「電池的創新主要分為結構創新和材料創新，CTP屬於結構創新當中的一種，在我們自己的體系中，刀片電池又是CTP結構創新當中的一種。」寧德時代對中車網表示：「所以，從我們的角度來看，刀片電池確實只是結構創新當中的一種。」
比亞迪積重難返
在比亞迪的早期發展歷史上，側重點一直是磷酸鐵鋰電池，其優點在於安全性，但不足則是能量密度。但隨著電動汽車對動力電池能力密度的要求越來越高，特別是國家對新能源汽車補貼的標准中越來越強調能量密度，以寧德時代為代表的三元電池逐漸成為主流，比亞迪的市場地位愈加被動。
「因為已經有了大量的前期投入，所以現在讓比亞迪另起爐灶有困難。」汽車分析師鍾師對中車網表示：「比亞迪採用了一個比較巧妙的方法，沒有改變磷酸鐵鋰的成分，而是在結構上做了新的處理，比如刀片電池，這樣既可以繼續利用此前的技術積累，同時還提高了能量密度。」
比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍此前關於刀片電池的一番表述，也印證了鍾師對於刀片電池屬於結構創新的觀點，他曾表示：比亞迪刀片電池通過結構創新，在成組時可以跳過「模組」，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。
事實上，寧德時代的CTP也是在成組結構上做了簡化，減去其中不必要的機械連接，零部件數量減少40%，電池包體積利用率提高15%-20%。
「寧德時代所說的CTP，其實是一個行業概念，即大容量電芯直接集成到電池包。CTP其實有很多種方案，比亞迪的刀片電池也是其中的一種方案。」中科院物理研究所研究員李弘對中車網表示：「CTP也好，刀片也好，都是非常好的從電芯到系統的高效集成解決方案。目前，不論是松下、LG化學還是三星SDI都沒有展示這樣的技術，中國企業是最早展示CTP或者說刀片技術的。」
國泰君安新能源行業研究員胥本濤也認為二者的差距並不大，他對中車網表示：「寧德選擇CTP的概念，比亞迪選擇做寬、做薄的刀片電池概念，二者在技術的終端是有一定相似性的。只是考慮到商業或營銷，二者在商業上的名字會有一些差異，本質上面沒有太大的一個技術變化和革新，都是利用新的技術來解決電池PACK裡面的零部件過多的問題，以提高整個生產和組織的效率。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 寧德時代回擊比亞迪針刺實驗，還真扎了一下，但第二天反轉又來了

寧德時代跟比亞迪徹底杠上了！
上周，寧德時代在2019年度業績網上說明會上稱，比亞迪刀片電池的針刺實驗是「濫用測試」，比亞迪高管李雲飛喊話「不服你也來扎一個」。現在，寧德時代真的開始扎電池了：
22日晚，寧德時代發布視頻，一句話結論，寧德時代電池包太堅固，鋼針根本刺不穿。
翻譯過來就是，針刺後電芯的安全性到底如何無所謂，外殼夠硬就行，相當於「車體堅不堅固無所謂，自動駕駛系統很先進足以確保你不會撞車」。這一混淆概念的做法，網友們很顯然不會買賬，評論區瞬間翻車：
23號深夜，寧德時代又發布了一條視頻並配文，「早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測試的技術，但是為什麼沒有推廣？通過針刺測試=電池安全嗎？」。
這一回，寧德時代先後搬出523和811電池進行針刺，兩種電池全部通過，並在最後一個畫面打上「通過針刺測試=電池安全嗎？」字幕。
評論區開始手動「優化」，高贊評論全部都是自家人，直接與比亞迪刀片電池和一名個人鋰電愛好者@小魚鋰電 針鋒相對：
為什麼如此針鋒相對？我們回顧一下整個事件的起因：
3月29日，比亞迪正式面向外界發布刀片電池，稱三元鋰電池是「行業的跑偏」，並展示了一刀未剪的針刺實驗測試。
（這張圖片非常有意思，我當初偷懶，沒有一個一個去翻，直接用搜索功能找出這一條對話，所以「濫用」兩個字是紅字，沒想到成為了防偽標志，非常多的媒體連截圖都懶得截，直接用我這張圖）
5月11日的寧德時代2019年度業績網上說明會，董事長曾毓群說，「電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，有些人把濫用測試的通過等同於電池的安全」。
這里的「濫用測試」，是一個專屬名詞，包含擠壓（crush）測試和針刺（nail penetration）測試，並非是「濫用的測試」。
當晚，比亞迪高管李雲飛喊話，「不服？！那也來扎一下吧」。
就在這時，個人鋰電愛好者@小魚鋰電，在群友的慫恿下，自行購買了寧德時代811電池，測試的結果如下，大家光看下方的圖片大概已經能知道結果了，這條視頻在整個汽車界引發了巨大轟動。
總結一下看法，作為公關廣告人，自然不會挑戰寧德時代在技術領域的專業性，但從公關角度出發，寧德時代的對外宣傳團隊只能用愚蠢來形容。
這兩條針刺實驗的視頻，是回應比亞迪官方，還是回應@小魚鋰電個人？
如果是回應官方，很顯然跟「速度第一原則」偏了十萬八千里，兩個月都過去了；如果是回應個人，那就更加不可思議，堂堂上市企業，用官方賬號回懟愛好者的個人行為，未免有點格局太小；最重要的是，比亞迪官方在刀片電池發布會的針刺測試，僅僅是將磷酸鐵鋰、三元和刀片進行PK，從未提及寧德時代。
面對這種情況，寧德時代如何挽回顏面？官方完全可以從其他角度持續宣傳「電池系統層面安全比電芯安全更重要」，一是挽救@小魚鋰電 針刺811後的負面影響，另外還能不斷洗腦，將電池系統層面安全的重要性深入人心，直至扭轉局面，讓比亞迪的輿論優勢喪失。
而目前的結果是，寧德時代官方因為一條個人視頻，將自己套在了接下里一周的熱搜里，隔壁比亞迪一旁吃瓜看戲。只能說，toB企業的營銷公關，跟toC企業完全是兩碼事。比亞迪汽車的營銷再不濟，這么多年也是面對千千萬萬消費者的，寧德時代的公關大人習慣了大客戶，本次事件從頭到尾全是最基礎的錯誤案例。
就在今天，@小魚鋰電 將自己家裡的523電池也針刺了：
一開始就把話說太死的寧德時代，接下來該如何公關呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 動力電池走向雙寡頭時代！誰是寧德時代真正的敵人

通用與LG合作的電

這種電池既可以保持三元鋰電池的高能量密度又能增加電池的穩定性，還能進一步降低成本。

除此之外，LG化學CEO辛學喆曾在2019世界新能源汽車大會上表示LG化學將致力於開發固態鋰離子電池，這意味著固態電池也將會成為LG化學的重點發展方向之一。

在技術儲備方面，寧德時代和LG化學目前都在盡量完善現在的三元鋰電池技術，同時又在不斷對未來的電池技術進行探索。

總的來看，寧德時代和LG化學對未來的布局規劃都非常相似，現在斷言雙方誰會在未來的競爭中勝出並不容易。但可以肯定的是，動力電池領域將會從此前的三國殺格局變成雙寡頭時代。

結語：動力電池行業兩強趨勢明顯

在電動車興起之後，松下憑借著與特斯拉的深度綁定，在很長一段時間都是動力電池行業的老大。但所謂成也蕭何敗也蕭何，與特斯拉的深度綁定也讓松下失去了更多的合作夥伴，在2017年被寧德時代完成了超越。

今年以來，憑借著特斯拉和歐洲市場的繁榮，LG化學也完成了上位，但是LG化學和寧德時代的差距並不是非常大，今年誰會坐上動力電池行業的鐵王座也說不定。

但比較明顯的是，松下前兩名的差距正在不斷擴大，動力電池行業正在變成兩強競爭的格局，從目前市場的情況來看，兩強爭霸的趨勢在未來很長一段時間內還將會繼續維持下去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 聚焦碳中和發展等 全國政協委員曾毓群2021兩會建議

易車訊 在2021「全國兩會」期間，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群帶來兩份提案，分別是《關於加快電化學儲能新型基礎設施建設，支撐國家3060戰略目標落實的提案》與《關於加強對鋰電池知識產權保護的提案》。

關於加快電化學儲能新型基礎設施建設，支撐國家3060戰略目標落實的提案

中國力爭於2030年前二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現碳中和，對此曾毓群提出了五點建議。一是加強頂層設計，避免資源無效配置；二是加快電力市場改革，形成「誰受益，誰付費」的市場化長效機制；三是制定和完善儲能標准體系，確保儲能高質量應用；四是出台政策推動儲能雲平台建設，支撐電化學儲能的充分利用共享化和互聯網化；五是大力推廣新能源發電並配套建設大型儲能電站，促進東西部經濟平衡發展。

關於加強對鋰電池知識產權保護的提案

曾毓群建議從三個方面加強鋰電池行業知識產權保護。一是深化證據保全制度規則，降低舉證階段的難度和維權成本；二是建立知識產權特別審理程序等提高審理效率，縮短審理周期；三是建議加快商業秘密保護制度的出台。從而切實服務於企業維權的需求，解決企業維權舉步維艱的困境。

G. 寧德時代被超越，它是如何發展起來的

之前，有一本《財富》雜志曾經公布了去年的財富全球未來50強榜單，來自美國的Workday蟬聯第一。而中國有16家企業上榜。阿里巴巴、騰訊公司、小米、順豐、融創都在榜單上，但是，令人意想不到的是中國區排名第一的卻是一家來自中國三線城市福建寧德市的寧德時代，它打敗了眾多中國企業，成為了第一。可是，伴隨著時代的發展，今年寧德時代已經被其他企業超越了。

在之後的幾年時間里，寧德時代的發展可謂是突飛猛進，因為比亞迪後來將專注點放在了新能源汽車上，所以才給寧德時代一個更上一層樓的發展機會。後來更是在國際上取代了松下公司，成為大眾汽車集團的供給商，並且超越了松下，擁有著超大的市場規模，成為全球第一。如今，寧德時代也在加速進行全球化發展，並且隨著全球新能源汽車時代的到來，一個世界級的中國電池新能源公司正在悄然誕生，未來，在新能源汽車領域，也能有中國的話語權。

H. 曾毓群拼音怎麼拼

曾毓群拼音怎麼拼？
請看下面曾毓群拼音怎麼拼
zēng yù qún
請看下面曾毓群拼音大寫
ZĒNG YÙ QÚN

I. 寧德時代：下半年對特斯拉供貨，合作不限於國內

5月11日，有消息稱，寧德時代對特斯拉供貨時間大概是今年下半年。寧德時代董事長曾毓群表示，供貨不限於磷酸鐵鋰或三元電池，具體供貨產品取決於市場需求。
根據寧德時代在2月份發布的公告，其對特斯拉的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
曾毓群在2019業績說明會上表示，「公司與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。我們在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產品，供貨不限於磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產品取決於市場需求。」
在此之前，外界一直認為寧德時代將主要向特斯拉供應磷酸鐵鋰。另外，鐵鋰版的特斯拉將定位於低端版本。從曾毓群的描述來看，寧德時代似乎有在特斯拉高端產品上供貨的可能性。
從特斯拉在全球的三個供應商來看，如果寧德時代僅供應鐵鋰，三個供應商的供貨價格將明顯呈階梯狀：松下價格最高，性能稍占優勢；LG化學圓柱價格明顯低於松下；寧德時代鐵鋰又明顯低於LG化學圓柱。如果寧德時代想要殺入LG化學目前的供貨區間，則需要在價格上有明顯優勢。
盡管國產特斯拉4月份僅銷售了3635輛Model 3，但隨著長續航、鐵鋰版本的交付以及特斯拉慣有的產能導向的降價策略，國產特斯拉的年內銷量仍然有望沖擊15萬輛以上。
對於動力電池廠商來說，這里有巨大的市場空間。另外，國產Model Y的電池供應商還尚未確定，這里還有很大的想像空間。
另外，寧德時代還表示，與特斯拉的合作將不局限於國內，很大可能是在歐洲市場，而不是美國。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。