地溝油變航油概念股票

A. 將地溝油轉化為航空燃油

A、將地溝油轉化為航空燃油，實現了變廢為寶，該選項說法正確；
B、減少使用化石燃料，可減少霧霾，該選項說法正確；
C、城市道路使用太陽能景觀燈，節能又環保，該選項說法正確；
D、用二氧化碳和水等合成新型燃油，有利於減緩溫室效應，該選項說法不正確．
故選：D．

B. 地溝油真的能做飛機燃油嗎

地溝油能做飛機燃油。

地溝油為原料做成的油叫做生物航空煤油，生物航空煤油是以多種動植物油脂為原料，採用自主研發的加氫技術、催化劑體系和工藝技術生產。中國石化正在積極拓展生物航油原料來源，開發餐飲廢油和海藻加工生產生物航油的技術。2013年4月，中國自主研發的1號生物航煤首次試飛成功。

這次試飛首先標志著我國自主研發生產的生物航煤在商業客機應用上取得了圓滿成功，中國成為繼美國、法國、芬蘭之後第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家，中石化也成為國內首家擁有生物航煤自主研發生產技術的企業。

(2)地溝油變航油概念股票擴展閱讀：

生物航空煤油的投入使用：

2014年2月12日，中國民用航空局向中國石化頒發了1號生物航煤技術標准規定項目批准書，這標志著國產1號生物航煤正式獲得適航批准，並可投入商業使用。中國由此躋身世界上少數幾個掌握生物航煤自主研發生產技術的國家之一。

生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油。此次獲得適航批準的1號生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。

中國民用航空局航空器適航審定司副司長徐超群介紹，1號生物航煤適航，我國生物航煤由此實現了從無到有零的突破。

下一步，我國也計劃將合格的生物航煤用於定期航班，取得可靠證據來驗證穩定性。

雖然生物航煤已經獲得商業化應用的「門票」，但距離大規模推廣仍有很長的一段路要走，主要問題是過高的生產成本。

以國際標准測算，生物航煤的生產成本是石油基航空煤油的2至3倍。以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產1噸生物航煤。餐飲廢油不同於地溝油，必須是不含水的油脂，收集成本較高。

進入市場初期，價格必然是石油公司和航空公司共擔。隨著碳減排力度的強化以及生物航煤市場化的推進，最終將由市場決定價格。

C. 地溝油如何變航空油

採用了地溝油加氫技術。說起來這一技術並不復雜。據有關資料顯示：把所收集的飯店餐館廢棄物，通過加熱方式，把集中的菜葉、食物殘渣等雜物去掉。繼之在加熱的情況下，把油和水分離。接著運用無機硅藻土、分子篩等吸附劑，將油中的膠質去掉，使之暗棕色的油體可變成較為清澈之液體。然後加入甘油，讓它變成較為純凈的甘油酯。第三步是將甘油酯進一步酯化反應，該步驟中需要加入甲醇或乙醇等添加劑，並在70℃的催化環境下，使甘油酯變為甲酯。最後採用蒸餾法除去多餘的甲醇、乙醇催化劑等，在加入適量的穩定劑，便可製成合格的生物柴油。在此值得指出的是，生物柴油並不能直接用作航空燃料，還應進一步煉制。即在幾網路的高溫環境下，對生物柴油進行加氫、裂化等處理，以便得到不含氧的、以碳氫成分為主的航空生物燃料。應該說，加氫、裂化是該技術的關鍵。

詳細內容參見: http://www.cas.cn/kxcb/kpwz/201312/t20131218_4000872.shtml

D. 如何把地溝油轉化為航空煤油

高溫裂解、催化加氫、精餾分離

E. 有地溝油變為生物燃油的經驗技術嗎

生物燃料在技術上可行地溝油能做飛機燃料
2011年，從9月開始，荷蘭皇家航空公司將對炒菜用過的油即「地溝油」進行加工，變成飛機燃油，雖然成本猛增，但更高效、更綠色。但是國家發改委能源研究所副所長李俊峰表示，這一行為屬於作秀，目前並不實際，且代價昂貴。
中投顧問能源行業研究員任浩寧認為，這一消息實際上將牽涉出了生物燃料當前發展的現狀。荷蘭皇家航空公司利用地溝油製成飛機燃油說明了以下幾個問題：一是生物燃料在技術上是可行的。二是生物燃料具備綠色、環保等傳統能源所不具備的優勢。實際上，荷蘭皇家航空公司發展生物柴油的舉措與歐盟要求航空公司必須在今年之前減少3%的二氧化碳排放有密切關系。而生物柴油具備的環保優勢有利於荷蘭皇家航空公司完成二氧化碳排放指標。
任浩寧表示，目前生物燃料代價昂貴確是事實。荷蘭皇家航空公司利用地溝油研製的新型燃油價格是普通飛機燃油的3倍之多，正是因為價格較高的原因，目前荷蘭皇家航空公司只採取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。但是不能因此而認為這一行為只是作秀，實際上，在傳統化石能源日益枯竭、環境污染日益嚴峻的形勢下，世界各國都在積極尋求發展可再生能源。生物燃料因其原料來源廣泛，而且可以直接替代車用燃油，因而引起多個國家的興趣。因此，在未來世界的能源供應中，必有生物燃料的一席之地。
中國在生物燃料發展方面也取得了不少積極進展，中投顧問研究總監張硯霖指出，我國擬訂的生物能源替代石油的中長期發展目標要求到2020年，生物燃料生產規模達到2000萬噸，其中生物乙醇1500萬噸、生物柴油500萬噸。鑒於我國當前能源供應緊張，經濟發展對能源需求旺盛，可以預計在未來國內的生物燃料具有極為廣闊的前景。
中投顧問發布的《中國地溝油制生物柴油市場調研報告2011》指出，目前中國正在積極推進第二代生物燃料技術的發展，盡管面臨種種困難，但是相較而言，生物燃料技術的發展不僅有利於減少溫室氣體的排放，也有利於較少對傳統化石能源的依賴，對於轉變能源消費結構，實現可持續發展具有重要意義。

F. 地溝油提煉生物柴油原理

油脂的兩種化學反應：（催化劑前提下）

1、脂肪酸與甲醇發生反應生產生物柴油和水：即酯化反應

2、甘油酯與甲醇發生反應生產生物柴油和甘油：即酯交換反應，也叫醇解反應。

隨著經濟快速發展，餐飲行業日益發達，由此導致餐廚廢油不斷增多，而這些數量眾多的餐飲廢油造成嚴重的環境污染。

更有少數無良從業人員將廢油提煉後混合甚至偽裝成食用油，迴流餐廳和食用油市場，嚴重危害人民的身體健康。

那麼人們深通惡絕的地溝油是如何華麗轉身成為綠色能源進入加油站的呢？

我們知道餐飲廢水中存在主要污染物為油脂、食物纖維、澱粉、各種佐料、洗滌劑和蛋白質等有機物，同時由於就餐人員的復雜性，還存在病源菌污染的問題。

如果直接排放至河道或者排入市政排污管道，會嚴重污染環境，油脂更是容易凝結在市政管道內壁，減少過水能力，甚至堵死。所以必須經過處理之後，達到國家規定排放標准，才能排入城市管網或者其他水體中。

富克林環保一體化密閉隔油器有除渣、除油、污水提升為一體的功能，高效減少餐飲廢水中的油脂。將分離出來的油脂也就是地溝油交由專業單位處理。

地溝油通過酯化和酯交換反應可以轉化成生物柴油（脂肪酸甲酯或乙酯），和石油柴油的主要成分有本質區別是酯與烴。

轉化成的生物柴油與石油柴油性能非常接近，但是更環保，更實惠。生物柴油用作汽車燃料可降低尾氣中（CO2二氧化碳）的排放量80%，硫氧化物排放100%。

據了解，已經用上超過200座的B5生物柴油加油站（5%生物柴油，95%礦物柴油），每天加註生物柴油的社會車輛超過3000輛。在上海，由餐廚廢棄油脂製成的生物柴油，已走向市場。

G. 地溝油真的可以變成航空煤油嗎求解

中石化是跟著別人後面做的吧。
動植物油脂一直可以作為液體燃料使用或者作為原料。最早的柴油發動機就可以使用豆油，二戰期間日本缺油的時候，甚至有軍艦直接使用植物油當燃料。不過現代發動機為了提高效率都是專門根據一定的油品性質設計優化的，再直接使用動植物油脂，因為一些性質不合適，效率會有很大影響，甚至影響使用，導致很多問題，因此見不到直接使用了。
不過這不影響拿動植物油脂當作原料來生產燃料。一個很常見的做法是生物柴油，將動植物油脂通過酯交換反應來改變一些性質，使其符合現代柴油發動機的要求，這樣使用柴油的車輛經過少量改動甚至不需要改動就可以使用生物柴油作原料。歐洲現在生物柴油比例比較高，美國也有，中國也有幾個廠子。生產生物柴油，可以使用來源清晰雜質比較少的植物油，也可以使用回收的餐飲用油。回收的餐飲用油因為雜質比較復雜，預處理要啰嗦一些。
也可以制備成航空燃料。不過航空燃料的性質要求比較苛刻，需要在工藝配方上面花很大功夫，技術上的難題還是有不少的，好在也都已經有辦法解決。中石化不是首先解決這個問題的，不過也算跟上了國際潮流。
至於對地溝油上餐桌的問題有多大影響，應該說影響不大。因為首先從技術上，雜質成分復雜地餐飲廢油預處理比較令人頭疼，增加處理成本，增加產品不合格率，作工藝設計的大多不喜歡，然後在經濟上，可能不如直接使用專門種植的植物油便宜。所以這個說法更像是個噱頭，廣告效應大於其實際意義。最後餐飲廢油的出路問題本身也是管理問題。餐飲廢油本來就有傳統出路，不是一樣被不良業者弄回了餐桌么。這不是技術人員能解決的問題。

H. 用地溝油提煉航空燃油做燃料是真的嗎

可以，但是成本不低，且沒有穩定充足的原料供應。在荷蘭，餐館和食品店都有規范的回收系統，一般剩餘的廚後菜油會採集起來循環使用，但是家庭的廚後菜油往往都是倒入垃圾桶或沖入廁所，從來沒有回收利用過。荷蘭皇家航空旗下的SkyNRG公司發現，如果處理得好，地溝油可以成為很好的生物燃料原料。他們先將植物油進行脫氧處理，然後進行一系列的有機化學過程，使這些地溝油脫胎換骨，成為他們需要的「可再生飛行燃料」。因為價格原因，目前荷航採取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。而荷蘭航空並不是唯一一家將廢棄油「飛上天」的公司。

I. 中國石化生產的航空生物燃料主要是利用「地溝油」中的什麼原料生產的

3月21日上午，海南航空的一架波音737-800型飛機，從上海虹橋機場起飛，經過兩個半小時的飛行後，平穩降落在北京國際機場。與以往的航班不同，本次航班使用的是以餐飲廢油作為生產原料的新型能源——生物航空燃料。這也是我國首次使用生物航油進行載客商業飛行。
加工這種燃料的，正是中國石化股份有限公司鎮海煉化分公司。「地溝油」是怎樣煉成航空燃料的？人民網專訪了鎮海煉化生物航煤項目高級工程師黃愛斌。
餐飲廢油中的植物脂肪變廢為寶
人民網：我們所說的「地溝油」，其實就是飯店食堂產生的餐飲廢油，該如何處置是許多地方都遇到的難題。飛機發動機對燃料質量的要求很嚴格，而「地溝油」的成分又很復雜，請問航空生物燃料主要是利用「地溝油」中的什麼原料生產的？
黃愛斌：主要是提煉出餐飲廢油當中的植物脂肪，這裡面含有碳氫化合物，這正是我們需要的。我們日常應用的汽油、柴油、航煤等都由碳氫化合物組成。
這項研究，實際上國外很早就開始了，大概從2008年開始這方面的原料研究。他們研究所涉及原料很多，除了餐飲廢油還有一些棕櫚油、菜籽油等，就是提煉植物基油來生產生物航煤。
餐飲廢油與普通航油1：1調制
人民網：從「地溝油」變身航空燃料，這中間要經過怎樣的加工過程？
黃愛斌：加工生物航煤是以餐飲廢油為原料生產，1：1與普通航空煤油調制而成。主要分四步：
第一步是對餐余廢油的預處理。因為餐飲廢油鹽含量很高，需要先對其進行脫鹽，完成初步「變身」。
第二步，也是關鍵的一步，將第一步得到的原料，在一定的溫度壓力下進行加氫提質。加氫提質什麼意思？主要是加氫脫氧和烯烴飽和，將其轉變為精製油。
第三步是異構降凝。所謂異構降凝，通俗的說是降低它的冰點，防止飛機在飛行過程中，如遇溫度很低，航空煤油凝固。
最後是分離。就是把我們需要的航空煤油從這個產品當中分離出來。讓異構降凝得到的混合物，進入分餾塔，利用這些有機物沸點不同的特性，將其分餾，最終得到包括航空煤油在內的多種產物。
目前通過年加工1萬噸/年的生物航空煤油工業裝置， 意味著一年有近萬余噸的餐余廢油可以轉化為航空煤油，同時還能獲得不少副產物，包括少量的石腦油和生物柴油。
「地溝油」用作飛機燃料安全嗎？
人民網：「地溝油」用作飛機燃料安全嗎？效果如何？
黃愛斌：生物航煤能否飛天，質量是核心。從進料、生產、調合、出廠到試驗等，所有環節質量都是全程受控的，這有一系列嚴格的質量檢驗程序。而這套程序也是通過國家民航局試航審定，符合國際上的航空燃油標准，所以頒發生產許可證。
國外用餐飲廢油生產的生物航煤商業化飛行，2011年就開始了。到目前為止，大概飛行了1600多架次。所以可以說，生物航煤的安全性，與傳統的礦物航煤相比，同樣安全可靠，部分指標甚至更優。通過3月21日的試飛，機長、乘客等都表示飛行效果跟傳統航煤相比，沒有任何區別，比如說爬升、運行、下降等一系列的過程。
原料供應渠道成難題
人民網：地溝油需要一點點收集，那麼原料的供應渠道是否能保證？
黃愛斌：我們目前使用的餐飲廢油其實就是餐飲廢油收集廠家從餐館收集而來的，餐館和收集廠家都是很分散的，他們的收集渠道、去向我們都不掌握。這不像傳統的礦物航煤，一般煉油廠都能生產，原料來源也沒問題。
要保證原料穩定連續的供應，目前來看還確實是個問題。這需要各方努力，包括國家層面、企業層面等去推動生物航煤的商業化。商業化就意味著利益，有利益驅動，自然會有更多的廠家參與到這個行業上來，去做這樣的事情。
成本遠高於傳統航油 盼國家盡快出台政策
人民網：將地溝油轉化為可持續航空生物燃料，生產成本高不高？現在國際原油價格及航油價格大幅下跌的情況下，航空公司會主動使用這種昂貴的生物燃料嗎？
黃愛斌：生產成本很高。從原料采購環節到加工過程，綜合來看，可能是一般的礦物航煤生產成本的2-3倍。關於怎樣降低成本，目前國內外都在做相關研究和努力。
成本這么高，為什麼還要使用？主要出於環境保護考慮，這也是生物航煤最明顯的優勢。與傳統的礦物航煤相比，通過全生命周期來算，它可以減排35%以上的二氧化碳。國內外航空業現在都對二氧化碳減排提出了很高遠的環保目標，要實現這個目標，生物航煤將發揮至關重要的作用。所以目前一些航空公司也是定期或不定期地在使用。
航空業使用生物航煤是趨勢，然而目前推廣最大的障礙仍然是成本太高。國外很多國家已經出台了一系列的政策扶持。我們國家應該要盡快出台相關政策。包括稅收、補貼等，來鼓勵航空公司使用生物航煤，鼓勵原料廠家去收集這些餐飲廢油，或者去生產這些植物油，保證原料供應。這樣通過國家層面來制定政策，通過原料提供商、生產企業、航空公司、飛機製造商等多方的努力，來共同推進生物航煤商業化的進程。這無論對於環境保護，還是餐飲廢油的流向對百姓的健康影響，意義都非常重大。
還有哪些植物油適合作為生物航煤原料？
人民網：除了餐飲廢油，在中國有可能用於航空生物燃料生產的原料都有哪些？
黃愛斌：生物航煤的原料非常廣泛。中國石化的研究院，很早就已經開始研究生物燃料，除餐飲廢油，還有一些如菜籽油、棉籽油、棕櫚油等，都相繼做過試驗，他們認為這些油也是適合作為生物航煤原料的。
生物航煤的意義主要是環保，那麼若使用糧油，就不具備優勢，可能會帶來糧食安全、土地使用等問題。目前，為進一步拓寬非糧生物航煤原料來源，中國石化研究院院正在研發海藻加工生產生物航煤的技術，進行微藻油試產生物航煤的各項工作。據我了解，國外原料已經拓寬到一些農業廢棄物、木材、動物脂肪廢棄油等，這些也都是我們將來需要去做的事，去盡可能的拓寬原料的來源。
加工基地設杭州 鎮海煉化負責調和出廠
人民網：「地溝油」變身航空燃料是利國利民的好事，但是不少網友提出疑問，收集和加工這種「地溝油」過程會不會對鎮海的環境帶來影響？
黃愛斌：生物航煤的加工基地設在杭州，鎮海煉化負責調和出廠。餐余廢油的進廠，首先也是經過收集廠家預處理過的，並不像我們想像那麼臟，否則我們機器也「吃不下」。原料進廠後的所有加工過程均是全封閉的，而對餐飲廢油加氫處理的過程，本身就是一個非常環保的工藝。目前我們國內煉油廠生產的汽油、柴油等，基本都是用加氫工藝生產的，它不外排任何的廢氣和廢渣。所以加工餐余廢油沒有任何二次污染的可能性。

J. 地溝油和廚余垃圾能用來生產出飛機用的燃油嗎

可以，但是成本不低，且沒有穩定充足的原料供應。在荷蘭，餐館和食品店都有規范的回收系統，一般剩餘的廚後菜油會採集起來循環使用，但是家庭的廚後菜油往往都是倒入垃圾桶或沖入廁所，從來沒有回收利用過。

公開資料顯示，早在2008年，英國已有航空公司嘗試了將動物油脂轉化為航空燃油，並進行了試航；2011年，英國湯姆森航空公司也嘗試將飛機其中一個引擎中的燃料，改變成廢棄油處理成的燃料油，實現了試航成功；2012年6月，荷蘭航空的「廢棄油」航班也開始執飛洲際航線。由於原料成本和技術問題，該公司的這種地溝油燃油的價格是普通飛機燃油的3倍多。

目前收購一噸地溝油的成本大約是4500多元，處理成本約為1500多元，再加上運輸、檢驗等成本，一噸地溝油加工成生物柴油後的出廠成本在6500元上下。中國的生物柴油國家標准還在制定中。