慰来换电站山东威达股票吧

Ⅰ 单个成本150万/4月投放 蔚来第二代换电站更多消息曝光

此外，换电站还将运用AVP自动泊车技术，实现一键自动泊入换电平台。换电时通过SAP柔性加解锁平台，可以在车主无需下车的情况下，实现电池双轨道出入仓同步交换，进一步缩短换电时间。用户则可以在车内一键启动自助换电，换电过程中，换电站还可以利用3D视觉技术识别误入换电区域的人员，避免危险的发生。

此外，除了蔚来汽车，该供应商也透露，东风柳汽也在进行相关换电站的建设布局，去年已建成2个换电站，今年在温州建设十几个换电站、在广西当地则有几十个站处于谈成品设备的阶段，另外也有一些车企正在研发当中。

Ⅱ 蔚来的终身免费换电能被推广到其他品牌中去吗

近日，蔚来汽车发布了一项新的政策：在享受终身免费质保的基础上，所有现有和新购买蔚来ES8(参数|图片)和ES6(参数|图片)的首任车主可享终身免费换电服务。也就是说，蔚来汽车的首任车主，只要将车开到全国任意换电站，只需2-3分钟就能将原车电池换下来，换上充满的电池。这种做法有点像早些年可以支持换电板的手机一样，而不像现在绝大多数手机的电池都是不可拆卸的。那么新的政策实施后，对于消费者，对于蔚来汽车将会带来什么样的影响？

此次，蔚来又推出了首任车主终身免费换电服务。那么最简单的房租、人工、电费、电池储备，没建议里个换电站可以说都需要花费巨资，而这些巨资并不能给蔚来带来任何直接受益，因为来享受换电服务的绝大多数都将是免费享受服务的客户。甚至有些客户会因为服务免费而每天来换一次电玩玩，至今我们也并没有看到蔚来有什么针对这种特殊案例的应对措施，难道真的就是想换就换么？

一而再，再而三推出花钱如洒水的服务，蔚来汽车真的是做慈善的么？相信蔚来汽车的终极目标肯定是要盈利的，但是如果不计成本地砸钱，蔚来的盈利期在哪里？

Ⅲ 比亚迪不像蔚来那样建设换电站，这是因为没有资金吗

模式困难副本大规模推出省电服务新力量只是一个家庭。这是一个很好的业务吗？“电力传输模式存在一些障碍。就用户级别而言，方法可以租用电池不是很符合中国所有权精神。”陈健说，这种消费习惯在最终用户级别限制了传播模式省电业务的延伸可以快速进步，并且无法开放持续高投资的高检，并且建立了高用户信誉，形成了一定的品牌识别，促进了这种模型更加顺畅。媒体将从“膳食”的意识提升。

陈健认为的电力传输业务是在物流汽车出租车等为私营部门的场景取决于主机工厂是否致力于用户体验，玩家的数量有限。”Bi Mowi报告了最近发布的报告，符合当前限制，例如存储在备用电池和广泛促销中的电池标准化问题，省电模式仍需要市场验证。为了保持销售，有必要继续推动电力传输业务。数据显示，在2021年2月，低音用户的比例增加到55％。

Ⅳ 车主都说“真香”的换电站，会不会是压死蔚来的最后一根稻草

“充电”一直是新能源汽车用户很头疼的问题，一方面是充电时间较长导致的“时间焦虑”另一方面是充电基础设施密度不够导致的“补给焦虑”。

前者随着技术的进步在保证安全性的前提下充电速度及效率已经提升了不止一倍，后者也随着新能源汽车近年来的飞速发展充电桩数量以肉眼可见的速度在增长，所以新能源汽车用户能源补给的体验近年来也提高了不少，但此时却有一家车企跳出来说还不够香，它就是蔚来。

但是，现在电动车普遍都是充电模式的，消费者对于换电并不了解，蔚来免费换电也仅限于蔚来汽车，除蔚来以外的车型花钱换电的路子由于无法统一电池规格走不通，其次不管是建设还是运营换电站的成本都是非常高的，换电模式很难在私家车领域普及，关键也就在于成本，而随着私人充电桩的逐渐普及，很多消费者更倾向于在自己的停车位充电，如果将车开到换电站换电，反而显得麻烦且浪费时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 蔚来全新换电站曝光 换电效率将大幅提升

近日，有消息称蔚来将推出全新换电站，采用多线程智能主控设计，同步操作待换电池回收与满电电池推出，更换电池效率将大幅度提升。

目前，蔚来更换电池时新旧电池在同一通道交替进行，虽然减少一侧的占地面积，但效率不高。换电车辆在进入换电站时要经过较大的陡坡倒入换电站，并且换电时需要将车辆整体抬起，对换电效率也会产生影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 一电观察 | 解锁蔚来换电模式背后的生意经

电动汽车换电模式一直是行业充满争议的商业话题。

以色列BetterPlace公司曾在2007尝试推广换电模式，但最终以失败告终；特斯拉也曾因成本、操作等原因放弃尝试。换电模式虽然能给用户带来更好的补能体验，但这一模式在商业上一直没有完全跑通过。

蔚来电源管理副总裁沈斐

蔚来电源管理副总裁沈斐曾在3月27日举办的媒体沟通会上说，“换电站的时间通常都在10分钟以内，即使需要等车位，也只需要十几分钟的时间，而真正的换电池过程只需要四五分钟。”他认为对于出远门的用户，换电比充电的体验要好很多。而且对于没有条件装家充桩的用户来说，因为换电模式的存在，他们也可以放心拥有一台电动汽车。

同时，用户也很乐意使用换电服务。数据显示，每个蔚来换电站每天最高可以提供72次的换电服务，也就是说72次是每个换电站的额定最高服务能力。然而，实际使用并不如此，有些换电站的日均服务次数明显超过了72。沈斐5月18日在社交媒体上发文表示，“海口的换电站平均日换电已经近80次，前几天单日达到92次。”还有数据显示，蔚来已经为用户提供了超过35万次的待取送加电服务。

另一方面，换电站已经成为一块“金字招牌”，给蔚来带来流量。

在给用户带来美好体验同时，换电模式也给蔚来带来很多客户。可以说，这个政策成为蔚来继“用户至上”外的又一个招牌。

沈斐也在3月份的媒体沟通会上表示，蔚来换电的目的是“降低进入门槛，让用户能享受到电池技术进步的红利，不用担心估值和衰减问题。”

无法否认，不少用户就是冲着免费换电买蔚来的车的。一位广州的ES6车主坦言，“绝大部分车主都是看中首任车主可享受终身免费换电服务这一优势而购买的，因为用车成本低。”

显然，换电站无疑是蔚来内功部分的重要组成。但是，从今年的规划来看，蔚来在换电站上的路还要很长，一年亏损一亿元的状态还要持续一段时间。

根据规划，蔚来今年将新增50多个换电站，而一个换电站的总成本约为300万元。这意味着，蔚来今年还将在换电站上至少投入1.5亿元。

回想三年前，蔚来换电站首次亮相在2017年的NIODay活动上。随后，2018年5月20日，蔚来首座换电站投入运营。那时，蔚来没有等到喝彩和祝福，而是质疑和否定。因为业内普遍认为换电模式不可行。

事实也是如此，在新能源汽车技术还不成熟的今天，换电站所面临的成本问题，依旧是其发展路上的瓶颈。正如清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全世所说的那样，“换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。”

然而，两年后的今天，蔚来的换电站已经为用户提供了57万次换电服务，人均换电次数可达14次。在得到用户和行业认可的同时，蔚来也得到了政策的支持。

两会过后，《政府工作报告》中关于新基建的内容，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。4月中旬出台的新能源汽车补贴政策规定明确表示要支持换电模式的发展。原文说，“从2020年期新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），同时支持换电的车辆不受此规定限制。”

可见，种种举措都在说明换电模式得到了业内外的普遍认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 还有2天蔚来换电将对部分车辆收费，趁着免费快去换电！

[汽车之家?新能源]?日前，蔚来官方通过其App发布公告，称自2020年7月10日起，针对非首任车主及运营车辆将采用全新换电收费模式。

开启非首任车主以及所有运营车辆的换电收费后，车主在换电前须将App更新到4.2.0以上版本，否则车辆可能无法正常进行换电操作。换电费用和度数会由云端读取车辆电量变化自动统计，并在App的换电服务小结中展示。如需开票可在服务小结中操作。（文/汽车之家许博）

Ⅷ 蔚来二代换电站信息曝光 两种换电模式/4月15日上线

换电站还将运用AVP自动泊车技术，实现一键自动泊入换电平台。换电时通过SAP柔性加解锁平台，可以在车主无需下车的情况下，实现电池双轨道出入仓同步交换，进一步缩短换电时间。用户则可以在车内一键启动自助换电，换电过程中，换电站还可以利用3D视觉技术识别误入换电区域的人员，避免危险的发生。（图片来源：@碳粉会长电池不胖）

Ⅸ 蔚来第二代换电站曝光 今年目标建500个

换电站还将运用AVP（auto valet parking）自动泊车技术，实现一键自动泊入换电平台。换电时通过SAP（self-adaptive platform）柔性加解锁平台，可以在车主无需下车的情况下，实现电池双轨道出入仓同步交换，进一步缩短换电时间。用户则可以在车内一键启动自助换电，换电过程中，换电站还可以利用3D视觉技术识别误入换电区域的人员，避免危险的发生。

根据此前的报道，在年内蔚来在全国范围内将建成500座换电站，待测试完成后，开始第二代换电站也将开始铺设。