路特斯evora
A. 有关路特斯Evora GT410的庆幸和遗憾都在这里
48对于这个话题的理解是真正年轻人不要说转发了，连点都不会点击进去看的，“前浪和后浪”真正区隔应该在这里，如果你跟548一样看都没进去看过，那可能说明你是真正的“年轻”了……
548这次的车评可能并不是一个专业的测评，而是一些感悟，这些感悟需要有些积累才能看得懂、才能有共鸣、才能感同身受……年轻人可能是做不到了，或者说是没那个兴致了……那接下来就开始聊吧，548从小就对速度有着狂热的爱好，这么多年的玩车和试车经历，让白天和晚上都喜欢“开车”的548真正做到了阅人无数和阅车无数。岁月清浅，人生执缘，太多的故事都值得我们去留恋。生活的无奈与幽怨， 人生的庆幸和遗憾，其实都是生命最重要的遇见，就像我们时而与挫折握手言欢，时而与美好匆匆擦肩。
那在速度这个领域中，548这么多年的庆幸和遗憾是什么？天秤座的548居然可以不假思索不带纠结地直接给出回答： “庆幸的是我经历过二冲程那个时代；遗憾的是我从来没有坐过协和飞机”。
骑二冲程摩托车是绝对难以忘怀的体验，当年那些“肮脏”机器的暴力和声浪真的是直击灵魂的，548为此可以随时放下床上的女伴和桌上的键盘去外面“飞”一圈，以至于至今还不会打魔兽，现在很少有人会有骑二冲程跑车的体验了，很庆幸548玩的早，不然也就错过了。
没坐过“协和”也可以解读成没有体验过“超音速”，因为“协和”客机可能是最廉价普通人最能够着的超音速体验了，可惜这款客机早早地退役了，为了弥补这个遗憾，548已经在考飞行执照了，希望可以一点点升级上去，然后自己试试看跑到“自己说的每句大话”的前面去……
好吧~以上这些乱七八糟的“人生感悟”其实都是548在试过路特斯EvoraGT410之后想到的，那天从外高桥横穿上海一直跑到了佘山脚下，一边听着排气管高温冷却时的脆响；一边按着有点直不起来的老腰，在车边回想着自己的玩车经历，好像很久没有一款车能触动到548那么多了……那接来下终于要 进去正题了，来聊聊路特斯Evora GT410吧，也从庆幸和遗憾入手吧~
庆幸的是市面上还有这样一款车
遗憾的是世上只有这样一个品牌
548前些年在北京的京港赛道试过Evora，当时留下的印象并不好，因为当天也试了Elise和Exige，Elise太简陋，驾控体验也会死在86和BRZ的乱刀之下；对于Exige最满意，最简单的原因就是这台车够“莲花”；而当时的Evora感觉向豪华妥协太多了，你觉得营造豪华感是路特斯擅长的事情吗？
可能是路特斯察觉到了Evora车型之前的问题，现在新款的Evora GT410最直观的感受就是变得更接近Exige，也可以说是更“莲花”了，但在舒适和运动之间拿捏的非常完美，关键是能给到路特斯所特有的体验。
这个体验特别在哪里？具体原因548在下一环节再展开，这里先说一个笼统的，就是那种最直接最纯粹的驾控感受，没有太多的电子系统修饰，但又绝对不简陋，不要以为路特斯只会做减法，这次的Evora GT410在加减法中都获得了一种平衡，工程师把最基本的事项都替你筹备妥当了，做为赛车“素人”的你只要有个普通驾照就能随意享用了。
能提供这种驾车感受的车在市面上确实不多，548一直说现在的性能车和超跑是各种充气娃娃，区别只是在于有些模仿的会更像真人一点，比如说992就是非常典型的成功案例，虽然说也是由大量电子技术支撑起来的，但手感就是真实呀~而路特斯可能就是一个“逆行者”，你们都做娃娃对吧，那我就直接来个真人吧，而且是调教好的真人，所以应该庆幸市面上还有这样一款车，在这年头还能开到像Evora GT410这样的一款车确实不容易，这种独特的体验别家都没有啊。
这独一家的体验同时也带来了遗憾，世上玩这种风格的只有路特斯这样一个品牌，没竞争啊~你们看看这些年BBA之间的争斗，让宝马变得多舒适多豪华，让奔驰变得多年轻多运动，如果能有其他品牌来跟路特斯竞争，相信路特斯的车会变得更强更有乐趣，可惜英国的那些车厂都没这么参与，卡特汉姆过于淳朴了；而迈凯伦又太高高在上了；至于马丁~不但用了AMG的发动机，现在还把AMG的老板也一起用了……
庆幸的是小哥哥开过都说爽
遗憾的是小姐姐应该没感觉
好了，笼统的东西一说又说太多了，现在终于聊聊Evora GT410到底具体好玩在哪里了。548看了很多车评人在试车后的评价，总结下来就四个字“赞不绝口”，这种统一的队形一般会出现在某个品牌上市活动的媒体群里面，充值也好跪舔也罢，媒体混口饭吃也不容易。但像对Evora GT410的这种正面评价则要真实太多了，基本都是发自肺腑的，为什么这次会那么走心呢？548认为是这次真的都爽到了。
“爽”其实和“卧槽”一样都是很没有文化底蕴的形容词，那具体爽在哪里？容548来说点专业的分析哦， 路特斯Evora GT410带来的“爽”首先是来自发动机的，你很难想象一套来自日本的食材居然会被英国大厨烹饪成这个样子（这话听起来怎么不像是好话呢？），3.5升的V6丰田发动机放在普瑞维亚上是那么人畜无害，到了Evora GT410身上怎么就那么暴躁了呢？
548觉得最根本的原因可能是我们太久没开过大排量的自然吸气车了，虽然说Evora GT410在丰田发动机上也加了机械增加器，但总体的调教和响应可以感受到工程师的良苦用心，就是要让你们再尝尝自然吸气的美妙之处。现在的人被涡轮影响太多，早就忘了“线性”为何物，那动力线性输出的迷人之处到底在哪里？548还是用最擅长的姑娘领域来做个男人都听的懂的解释。之前说操控好是不是一定要后驱的时候，548给出的解释是“漂亮的姑娘一定要有大长腿吗？”，这次自然吸气的线性魅力呢，就有点像一段缠绵悱恻的前戏，不断升温然后渐入佳境，而且这个过程是收放自如的，你给多少她就有多少迎合……而涡轮增压呢，就有点像用了一个会旋转的器具（我说的是涡轮叶片哦）直捣黄龙……你说哪种更有内味一点？
刚开始开路特斯Evora GT410的时候，548一度以为这个车是拉线油门的，响应太快了，后来在尝试用手拨动阀门给油之后，才知道可能是自己入戏太深，但英国人的调教能力确实值得赞叹，当晚换回991.2时，居然有了“给油不走”的错觉，因为GT410的油门踩到这个深度的时候欢愉已经降临了。拉转~换挡~再拉转~再换挡的美妙体验伴随着激昂的声浪阵阵袭来，线性就是要“气长”才有趣嘛，变速箱确实有点拖后腿，但某种程度上说，迟缓的变速箱也让“气”变得更长了，而提前判断换挡时机又给你增加了一个新的情趣玩法。
路特斯Evora GT410带来的“爽”还来自于底盘，跟动力系统走的是差不多的路数，也是简洁纯粹+英国特调，没什么电子系统支持。不得不承认法拉利和保时捷之类的电磁悬挂和各种电子底盘技术让车变得很快，但GT410的厉害之处是可以用传统方式达到差不多的效果。548钻到车底看了一下，就是一套倍适登的桶+一套艾巴赫的簧，是不是跟丰田+爱信的动力搭配有点像？但路特斯的工程师愣是通过英式赛车调教给到了一个极高的水准，支撑好又没有死硬感，路感强又能过滤掉不必的恼人，好像感觉有点在形容奥林斯避震了，相信赛道上的表现会更有感觉，这年头能尝到这样一口手工特调也是独一份的体验。
说了这么多小哥哥会喜欢的，庆幸之余的遗憾也随之而来，路特斯Evora GT410同性交友神器的属性太强了，小姐姐应该都不感冒，不是说她们不会去买来开，而是她们对于这台车不会有什么豪车的概念在里面，GT410的豪华感相比同价位的跑车确实弱了一点。虽然你可以看出路特斯在很努力地想要给到你一些尊贵的豪华体验，但这确实并不是他们所擅长的，小姐姐对718都不是非常满意，何况……548的建议还是用技术去征服她们。
庆幸的是有人接手了
遗憾的是只是接手了
所以，对于路特斯这样一个品牌、对于Evora GT410这样一款车来说，只有相对成熟的市场相对资深的车迷才会去接受TA，在欧洲、日本等汽车文化浓厚、成熟的市场路特斯有着非常出色销量，但国内目前的能见度真的算是稀有。
值得庆幸的是吉利在前些年收购了这个品牌，使其扭亏为盈，这个老牌的英国性能车品牌不用担心生存问题了。更为庆幸的是，吉利也准备把路特斯带回国内，不但可以圆了吉利自己的超跑梦，而且548认为按照吉利跟沃尔沃合作的套路来看，路特斯在性能车方面的传承和造诣早晚也会让吉利旗下的产品获得提升，自主品牌在性能操控领域的天花板也会被突破，到时候思域还会那么香吗？
至于遗憾，也可以参考吉利跟沃尔沃的合作，就是吉利接手以后真的也就接个手而已，保留了极大的自由度给到路特斯。吉利要路特斯做的变革，而是发扬与拓展；路特斯品牌基因中对于轻量化、运动、激情的极致追求将继续被传承、发扬。
而吉利要做的是帮助这个有着70年悠久历史的品牌，焕发新的活力，让更多的消费者能够了解、喜欢并热爱TA。怎么样？你觉得548会对这笔交易做出些什么负面评论？那是肯定不会的~圆的还可以吧，吉利现在的做法真的是很有国际大厂的风范，比通用要好太多了，想想通用是怎么对萨博怎么对欧宝的……
其实，现在回想起来，对于路特斯Evora GT410，548应该庆幸的是自己的那份初心还在，要知道“现在没什么特别想开的车子”这句话，我已经挂在嘴边很多年了，现在知道了原来我还没有那么佛；
而遗憾的是，548没有在赛道上体验过路特斯Evora GT410这款车，感觉在赛道上会有更淋漓尽致的感受，你们以为548那天真的是开车去佘山吗？佘山旁边的还有一座山叫什么？天马山啦!不过548老师绝不是那种不经过品牌允许就拿试驾车去跑赛道的媒体，我只不过是带着赛车装备想去拍个照片而已……
最后，只能说一句“我庆幸遇见了你，却遗憾只是遇见你”，路特斯下回儿办赛道活动记得叫548一下哦~
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B. 路特斯 EVORA怎么样
【最满意的一点】车身外观屌爆了，回头率那是相当高【最不满意的一点】排气声音实在太小，得改！【空间】前排还好，后排要是坐人的话简直是受罪【动力】目前还够用【操控】挺好的，方向盘略重【油耗】10点几【舒适性】不错的【外观】还用说吗，停车后必遭围观的货【内饰】一般般，太简单了点【性价比】除非太喜欢路特斯，否则一般【其它描述】总体满意
C. 试驾路特斯Evora GT410 Sport 原来你是这样的跑车
在大家印象里，路特斯是一个什么样的品牌？
它生于赛道，被车迷称为“神莲”。72年的品牌史上，共获得过7个F1年度车队总冠军，6个F1年度车手总冠军，9个勒芒24小时耐力赛组别冠军，1个印地500冠军。赛场外，它也曾是大荧幕上的明星，在《007海底城》、《007-For Your Eyes Only》、《Pretty Woman》里有着精彩的“表演”。
基于以上，让我对第一次试驾路特斯充满期待。
赛道起家的路特斯，在自家民用跑车上也一直传承着“赛道理念”，人们提起它，无一不是“硬核、极致、纯粹”的描述。本次试驾的Evora GT410 Sport，是除去纯电超跑Evija之外，路特斯目前唯一的在售车型，起售价97.20万元。
轻量化车身、机械助力，前后双叉臂，没有涡轮······这些代表着路特斯对驾驶的理解、操控的态度，而在我眼里，这就是“正义”。在前往4S店提车前我做足了心理建设，以让自己更坦然面对“赛道理念”在城市道路对驾驶员的折磨。
?初体验满是疑惑？？？
可当我坐进车里，驶上马路，头顶立马出现了几个问号：
这车的转向和踏板怎么一点也不沉？
底盘怎么一点也不颠？
声浪呢？这车是不是还没睡醒？
·····
带着这些疑惑，我直接朝山里进发。
说实话，在出城的这三十多公里路上，我没开出它有多深厚的“赛道理念”，但实用性上却和很多中置超跑看齐了。
视野不错，实用性看齐超跑
先说说驾驶视野。Evora GT410 Sport秉承的依旧是小型轻量化跑车的设计理念，车身尺寸比之前的Exige、Elise略大，和保时捷718十分接近，但和当下市场上的超跑（如911、Vantage）相比还是小很多。所以，这台车开起来没有中置V8跑车那样的压迫感，可以很轻松地找准车头位置，上手很快。
不过后方视野就……你只能透过引擎盖上的“百叶窗”观察身后状况，这是驾驶中置引擎跑车的必备技能。毕竟大多数时候（赛道上），你只需要往前看就OK了。
Evora GT410 Sport的实用性简直是“噩梦”，如果你在路上需要看手机导航，那么放手机最理想的位置就是副驾驶座。饮料瓶同理，内门板上的储物槽象征意义大于实用意义。总之，开之前最好把所有事情都安排了，一旦车辆动起来，最好只专注开车这一件事儿。（这边建议您开所有车时都这样）
幸亏Evora GT410 Sport还有个阀门排气可以找点乐趣，要不然这三十多公里我得无聊死。讲真这个阀门排气还真挺有意思，常规驾驶模式下阀门是关闭的，想听声浪，你得按下中控台上的按键。而在Sport模式下，阀门默认打开，按下同样的按键，排气就变安静了。
看看，这是多么理工科的控制逻辑，没有任何多余的包装，赤裸裸的简单明了。嗯？不对劲，这车怎么开始变得有趣了？
进山，它开始“上道”了
不知不觉行驶在了山路上，这台车开始变得有趣了。果然，感受“理工男”的魅力需要花点时间。
Evora GT410 Sport在山路上的表现，和城市道路上相比完全像两台车。得益于轻量化车身和这副精巧的底盘，让Evora GT410 Sport可以游刃有余的进弯出弯。踏板的脚感、转向的手感没变，但在弯道上的反馈却是给多少有多少。连攻数弯，我开始理解这台车的调校理念——驾驶员与车能快速形成默契。
默契，也可以说是车辆传递给驾驶员的信心。因为是山路，在享受驾驶乐趣的同时也要保留一份理智给安全。这台车上的四条米其林PS 4S轮胎已经快被前几家媒体豁平了，如果换在赛道，以目前的车辆状态，我完全有信心在抓地力的边缘试探这台车的弯道极限。
我们笑称这台来自丰田的发动机，最大的优势是“耐造”，但懂行儿的都知道，“优秀的躯体要注入极致的灵魂”。进入高转区间，身后这台3.5L V6机械增压发动机开始咆哮起来，405马力、410牛米还不够暴力，但对于1.3吨重的Evora GT410 Sport来说刚好够用。如果有过剩的动力肆意挥霍，就与追求极致的理念相去甚远了。
唯一的遗憾是Evora GT410 Sport搭载的6速手自一体变速箱还不够快，如果能像保时捷的PDK一样，就能更加酣畅了。
不过瑕不掩瑜，下车后我还是止不住的感叹这车好，这车爽，这车香……一趟下来，你仿佛能清楚地知道，为了达到这样的调校水平，路特斯的工程师究竟付出了多少。在以排量，尤其是空气动力学和电控系统为主导的时代，坚持走轻量化操控路线，是一件多么费力不讨好，但又值得我们尊敬的事。
你还在乎它的设计吗？
最后聊聊设计。七十多年的历史上，路特斯推出的民用跑车不算多，而外观风格也比较统一，用编辑自己的话说就是“平易近人，人畜无害”的跑车形象，也仅仅是到了Evija时，才有了些时代前沿感，以及Hyper Car的强大气场。
同事们对这台Evora GT410 Sport的外观是什么评价呢？豪斯看到第一眼就说这车好可爱，Mr.B的第一印象是“又小又怪异”，而我觉得Evora的车尾十分性感，真的是萝卜白菜，各执一词。总之，痴迷路特斯的人可能不太在乎设计，甚至前几十年路特斯自己都不在乎…
“手工打造”或许是路特斯可以炫耀的一张名片，Evora GT410 Sport内饰采用了大量的Alcantara材料，座椅来自Sparco定制，一切都是浓浓的战斗气息。
车内几乎所有按键都是机械的，7英寸中控屏是唯一比较有科技感的配置，但在我四天的试驾里基本没有用过。如果不是同事连上蓝牙放了歌，我甚至不知道Evora竟然还装配了效果不错的音响，毕竟我最初的心理建设是发动机噪音别那么大就行。
SCC如何看这台车？
为了更深入的解读这台Evora GT410 Sport，本次我邀请了一位保时捷911 GT3车主一起体验。
Joy是SCC会员部门的老大，也是一位狂热的赛道驾驶爱好者，他认为Evora GT410 Sport拥有一副优秀的机械配置。如果你也想在赛道上潜心修炼，达到驾驭更强大车型的目标，那么把Evora GT410 Sport当作进阶路上的一块跳板会非常合适。
“或者，可以把它一直寄存在赛道里，当作赛道驾驶练习的车型，也是个不错的选择。”而与性能更强，售价更高的超跑相比，它有点不会包装自己，“诱惑”驾驶员的“花招”少了些。你必须得在合适的时间、合适的地点，才能让彼此兴奋起来，或许真的只有赛道日。
你看，路特斯大概就是这样的跑车，像是和理工男交朋友，平时闷闷的一点都不主动，但凡你多花点时间了解一下，就觉得挺有趣的。路特斯这七十多年一路走来并不平坦，希望在吉利集团的引领下，能坚持自己的精髓，做“正义”的事情。
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D. 路特斯 路特斯EVORA怎么样
相比现有路特斯车型，具有运动、灵活和轻量化等特点，在舒适、实用方面表现得更加出色 无 跑车的极致驾驶乐趣与超强性能
E. 各位有没有路特斯evora的车主，说说实际感受
我只能说路特斯的车是好车，但是一个赛一个的难看，没有跑车应有的气质与外观。
F. 第一次开路特斯EVORA GT410，竟如此好玩
车辆尽在掌控，其实我自己也没想到能这么快就实现人车合一。
感觉很快就跑完了6公里的山路到达山顶。短暂的体验，却有全新而深刻的驾控感受。EVORA这种出自改装厂起家的路特斯之手，完全有别于我们常见的保时捷718或者BBA的那些性能轿跑车，在接近100万的价格区间，真的很难找出第二台这样个性的跑车。或许这就是路特斯独特的存在吧。崇尚操控、喜欢下赛道、还追求个性的朋友，EVORA真会是一台值得考虑的跑车。
文｜道道
图｜道道
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G. evora是什么车
evora是路特斯。
路特斯（Lotus Cars，曾被译为“莲花汽车”）是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel，由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立于1948 年，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。
1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购，2011年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。2014年1月24日，路特斯通过官方Twitter账号释放一张新车E22的3D照片。于2011年6月正式进入中国市场。
2016年销量达到1607台，销售额7亿人民币。2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下路特斯（Lotus）51%的股份。
(7)路特斯evora扩展阅读：
路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌，创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）于1948年推出了路特斯的第一款汽车。在产品制造方面，路特斯至始至终都秉承柯林·查普曼先生提出的“轻量化”车身设计的核心理念。
路特斯汽车致力于制造包括Evora在内的世界一流高性能跑车。 2019年7月，路特斯于英国伦敦发布旗下全球首款英伦纯电超跑Evija，向世界展示了路特斯超凡的技术实力以及未来产品趋势，是路特斯积极拥抱全球汽车行业变革的重要体现。
H. 路特斯2020款Evora GT，六速手动，422马力/430牛米，为了乐趣而诞生的小跑车！
路特斯2020款EvoraGT，六速手动，422马力/430牛米，为了乐趣而诞生的小跑车！
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I. 路特斯（LOTUS）口中的“平民跑车”-Evora GT410
这是一台更适合日常使用的路特斯跑车。
在去年的广州车展上，来自吉利汽车集团旗下的路特斯汽车发布了一款纯电动超跑Evija，这款车不仅性能超凡：拥有四个电动马达，最大功率高达2000马力，最高时速320km/h，0-100km/h加速时间小于3秒。
在跑车的世界里，其实并不存在“便宜”一词，一切都是相对而言的。说GT410性价比高也只是相对于GT410Sport。据了解，GT410在英国的售价为82900英镑（约合人民币75.90万元），比GT410Sport便宜3000英镑（约合人民币2.73万元）。
EvoraGT410现已开放订购。
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J. 保时捷718和路特斯Evora哪个好
路斯特，718不行