凯美瑞试驾
❶ 试驾凯美瑞混动：能忍的缺点和说不出的优点
凯美瑞不再是过去那个凯美瑞？
凯美瑞一直在中级车享有极高的声誉，其车系甚至已经成为丰田的一道标志，也因此在中国当下中级车销量普遍下滑的大背景下，全新丰田凯美瑞居然能在没有太大市场优惠的情况下持续热卖，背后的原因都可以归结为全新凯美瑞非凡的竞争力。
如果说最近能打动你的中级车，除了君威GS这种依靠强大动力和运动性的个性车之外，另一个就是凯美瑞混动锋尚版了。
过去一直认为凯美瑞是均衡但无趣的一款车，而如今驾驶过之后，很难置信凯美瑞居然可以在如此均衡的状态下，还能表现出了这样的家用性和敏捷感，一部车就融合了当下主流家用轿车所有优势，十分难得。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❷ 如何吸引“后浪”48小时试驾体验凯美瑞双擎运动版
月光敲打着窗棂，格子间的TA在键盘上敲打着青春，21点、22点......从前的TA习惯等十点半的地铁，因为此刻每个人都有了座位，夜也默默承载每个人的疲惫。如今，TA习惯开着爱车行驶在高架，看着霓虹冷艳，看着万家灯火。回到小区，TA总会习惯在车里面静坐一会，一支烟、一阵夜风或许能卸下TA的疲倦。回到家里，一张小方桌有一荤一素，时光清浅的温暖无需多言。
上述平淡如水的场景属于千万人群中的你我。我和第八代凯美瑞双擎运动版度过了一个周末，这平凡而恬静的画面在我脑海越发清晰。
车轮碾过了我的青葱岁月，这里面总有“凯美瑞”这部车型的印迹。童年时代，趁着东风放纸鸢的我记得亲戚家的那台佳美；大学时期，在图书馆、在专业课上总能看到、听到第七代凯美瑞的故事；毕业以后，短暂的销售生涯让我再次刷新对凯美瑞的认识，这时凯美瑞常被二手车商称为保值神器；准确讲，我第一次开的凯美瑞是7.5代的版本，那时凯美瑞和我看起来并不搭配，它更像是保温杯里泡着枸杞的大叔的挚爱。
换代、TNGA、造型革新，凯美瑞在30-45岁用户人群圈粉之后，它的第八代车型开始以颠覆者的形象布局中级轿车市场，之后进入汽车圈，我也开始更深入的聚焦到它。
今年4月，凯美瑞国产200万辆销量达成，这销量背后和出色的产品实力以及权威机构的认可分不开：第八代凯美瑞在IIHS连续三年获得"TOP SAFETY PICK+" 称号；在C-IASI获得了"整体评级G"的评价；2020年首期《中国汽车保值率研究报告》，凯美瑞以三年保值率60.7%排名中型车第一位；2.0L Dynamic Force发动机热效率40%、2.5L双擎版本热效率41%……
那么，第八代凯美瑞可否打动“后浪”呢？通过这一个周末的相处，我来和大家分享下我的一些感受。
#不温不火，不急不躁# 这几天相处下来，这台凯美瑞双擎运动版给人的感觉是平淡且踏实，它对运动的理解也绝非传统车型意义上的“硬桥硬马”。
首先，必要交代一下：我试驾的车型是指导价为?24.28万的2019款 改款 双擎 2.5HS 锋尚版。该车采用了丰田的THS Ⅱ混合动力系统，其中2.5L发动机的最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m。电机方面，凯美瑞双擎运动版搭载的电动机总功率为88kW，最大扭矩为202N?m，传动系统是E-CVT无级变速箱。
这款发动机热效率达41%，压缩比为14:1，通俗的讲，这套混动系统可让凯美瑞更省油、动力传动效率更高，实际体验高速、城市拥挤工况综合体验后，该车的百公里油耗在5.9L左右。
开惯燃油车的你在按下凯美瑞双擎版一键启动按钮的一刹那，并没有引擎启动的BGM，或许你会偏怪它过分的温柔。因为，它的起步阶段是由电动机工作的，在纯电模式下并没有发动机怠速噪音之乱耳，反而拥有“润物细无声般”的静谧感。
凯美瑞双擎版车型提供了ECO节能、NORMAL正常、SPORT运动三种驾驶模式选择，同时还提供了EV纯电模式，在电量充足且时速不超过50km/h时，均可使用纯电模式，但是当电量不足或者需要急加速时，发动机便会立即介入。在这款E-CVT变速箱的协调下，你会发现它的动力衔接并不突兀，动力响应也很迅捷。
城市工况下驾驶起来，我偏爱用ECO和NORMAL模式，这两者的驾驶感受差异并不大，在ECO和NORMAL模式下，油门的响应虽然慵懒不少，但可以换来更好的燃油经济性，尤其是ECO模式下，在城市道路行驶对减小车身音噪有较大帮助。
虽然，凯美瑞双擎运动版设有SPORT运动模式，但它并没有暴躁的“基因”。它的动力输出相当线性，运动模式下油门的反映会更灵敏一些，并且方向盘在运动模式下也会变得更加的沉稳。值得一提的是，它的动力回收系统在松开油门时并不会带来特别突兀的拖拽感。
坦白讲，在TNGA基础模块架构下，凯美瑞双擎运动版的操控表现有了大幅的提升。相比上一代车型，它的乘坐重心要更低。丰田曾表示，全新第八代凯美瑞车身重心相较于上代车型降低了20mm。
此外，虽然它的方向盘仍有一定的虚位，但相比上一代车型精准度有所提升。在底盘架构上，第八代凯美瑞的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆悬架结构，在弯道或变道时能感受到它的侧倾抑制是比较到位的。它的底盘我觉得是有韧性且兼具厚重感，对小颠簸的过滤比较到位，但面对大颠簸的处理只能说表现一般。隔音降噪方面，低速时路噪、风噪都控制得比较好，高速时的噪音主要来自发动机。
我特别喜欢的一点是，当完成行程并停车熄火的时候，丰田凯美瑞双擎运动版可在仪表盘上显示驾驶评分，评分的主要依据是车辆的起步、巡航以及停车三个维度。这让人想到手机上面导航到达目的地后出现的驾驶评分。我认为，凯美瑞双擎运动版这样的设计可以帮助驾驶者提高自己驾驶水平，同时可让车辆处于一个均衡的能耗消耗状态。
值得一提的是，凯美瑞除了标配10安全气囊外，还搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，这包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等等功能配置。
试驾体验，它的自适应巡航系统虽然不是全速域的，但在高速巡航阶段还是能较大程度上减缓驾驶的疲劳感，车道偏离预警的响应非常灵敏。此外，可以显示车速、导航等信息的HUD抬头显示的加持也可让驾驶员注意力更加集中。
笔者试驾的凯美瑞双擎运动版配备了LED远近光灯组，LED日行灯以及LED雾灯，其大灯组还可以实现自适应调节。
在以严苛著称IIHS的评测中，凯美瑞高配大灯最终获得了"G"（优秀）评级。得益于，AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统的加持，凯美瑞可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人，并实现40-180km/h车速跟随，这不仅能主动规避危险，还能降低驾驶员的疲劳感。
以前，我一直认为“铂金珍珠白”是消费者选购凯美瑞的首选配色，但是当我看到这台“耀动红”配色的凯美瑞试驾车时，我改变了想法。
因为，“黑红”的配色和凯美瑞双擎运动版更加激进的外形给我的视觉冲击力更加的强烈。此外，我始终认为“黑红”是运动最显著的标签配色。
这里我想举一个“栗子”：1998年6月14日，NBA总决赛，乔丹在只剩7.8秒时急停变向跳投进球，成功完成了在公牛队史两个三连冠。而当时他穿的就是黑红配色的AJ14，后来这双球鞋被大家称为“最后一投”。
书归正传，在“油门飞驰人生”，（试驾感受凯美瑞双擎运动版）之后，静态品鉴环节，我选择去到一处艺术园区来用“快门雕刻时光”，（用快门去发现这款凯美瑞双擎运动版的美）。
凯美瑞双擎运动版在保留中型车沉稳风范的同时，其外形也很激进、运动。在TNGA架构下，凯美瑞双擎运动版的车身相当低矮，粗壮的引擎盖筋线，配合锐利的鹰眼立体LED大灯组、熏黑网状进气格栅等元素，将力量感诠释的非常到位。
车身侧面的线条简洁而干练，同时侧面还营造出了一种溜背的感觉，它的外后视镜也采用了和车顶同色的设计，并且加入了一根亮色镀铬饰条，外后视镜设计在A柱外侧则有利于减少风阻，轮眉斜上方配有“HYBRID”的标识，以凸显其混动车型的身份。
车尾的设计同样十分激进，后保险杠、飞翼式运动尾翼有着较高的辨识度，前/后车标均加入了蓝色的元素，底部排气则由原来的双边四出改为了现在的单边两出。此外，我还了解到“黑红”拼色车身，其选装金额为4000元。
诚然，造型审美是一件很主观是事情，在一次次摁下“快门”之后，笔者相当钟情凯美瑞的设计。
如果拥有一个字形容凯美瑞双擎运动版的外观，可以说是“浪”；那么，其内饰可用“骚”来概括。
笔者试驾车型的内饰配色和外形保持了高度统一，而且它还采用了非对称式Y字布局，坐在这样的车内，恐怕没有谁将其和油腻大叔捆绑在一起了吧。
用料方面，凯美瑞双擎运动版的中控台以及门板内侧部分区域均采用了软性材质包裹，触感细腻、做工扎实，配上大量的镀铬材质，其内饰的档次感表现值得好评。此外，三幅式多功能方向盘以及换挡拨片的加持，也会让人坐进车内感受到浓烈的运动氛围。
进入车内，我们还会发现凯美瑞双擎有很多细节彰显混动的身份，比如：仪表盘样式、启动键的颜色以及驾驶模式的调节等等。车载娱乐方面，凯美瑞双擎运动版搭载的9英寸中控屏分辨率一般，除了基本收音机、蓝牙电话等功能外，并没有太多值得提的娱乐设施，并且也不支持CarPlay系统，但是提供了高德地图车机版。空调调节区域为触摸式按键，调节的旋钮阻尼适中，实际体验，凯美瑞的空调制冷效果相当给力。
车身尺寸方面，凯美瑞双擎运动版的长宽高分别为4900/1840/1455mm，轴距为2825mm。试驾版本车型的座椅为真皮+仿皮的材质，主驾驶座椅支持10向电动调节，其中包含两项腰部支撑电动调节，而副驾驶仅为4向手动调节的方式。
凯美瑞双擎的后排乘坐体验还是比较舒适的，它的坐垫与靠背相接处有一定下陷，能够给予腰部一个很好的支撑。后排地台虽然不是全平的设计，但从实际体验情况来看，凸起的高度并不会影响后排中间乘客的乘坐舒适性。中央扶手下方设有两个空调出风口以及两个USB电源，进一步提升了后排乘客的舒适度与便利性。
通过一个周末的朝夕相处，我觉得凯美瑞热销是有原因的，它像是一位全面手，在舒适性、空间、燃油经济性方面的表现均可圈可点。面对“996”的生活工作节奏，“后浪”并未随波逐流，TA们渴望激情，也渴望寻得内心的片刻宁静，我认为凯美瑞是能和TA们产生共鸣的.....
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❸ 凯美瑞怎么样值得买吗
凯美瑞是一款常年销售居于前几名的B型车，是非常值得购买的。
凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖。
凯美瑞汽车的优点为外观大气，功能人性化，例如方向盘上的各种控制和定速巡航、电动坐椅、音响效果较为满意，仪表板一片幽蓝的氛围感觉不错，同时遮阳帘非常实用提升了品位，大灯清洗也较为实用，加速性能优异，油耗也可以。
凯美瑞具有十分优秀的安全性能：
凯美瑞搭载了丰田Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）[17-18]，包括包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。
12个各类设备侦测行车环境，如BSM并线盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点预警系统、PVM全景监控系统，以及全系标配的VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和TPMS胎压监测等，为用户提供驾驶辅助。
以上内容参考网络-凯美瑞
❹ 性价比很高 体验感受真香 试驾广汽丰田凯美瑞2.0L
2019年，广汽丰田第八代凯美瑞销量超过了18万辆，排名中级车市场第三位。从实际销售情况看，凯美瑞20万元以上车型占比超过60%，且2.5L+HEV车型占比超过55%，终端平均价格高于竞品，表明更多用户认可TNGA架构带来的高价值感和豪华感。自从换代以来，基于TNGA架构而来的凯美瑞在造型和驾驶方面全面转向运动化，这一改变吸引了大量的年轻消费者。
虽然凯美瑞中高配置车型销量较好，但也不能忽视2.0L这个基础排量的业绩，毕竟作为凯美瑞入门级产品，2.0L的市场价格更容易被消费者接受。
我们试驾的这款凯美瑞采用前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，轮胎采用规格为215/55R17的普利司通泰然者轮胎。
底盘，给我的感觉是扎实而稳定，厚重感也比较强，行驶质感较为高级。它的悬架表现相当出色，善于把路面上的细碎振动全部抹平，过滤得很充分，即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容。虽然它并非运动取向，但是悬架行程的中后段有着不错韧性，高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心。
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❺ 丰田凯美瑞到底怎么样
就比较一下天赖2.3和凯美瑞2.4G吧，这两款都是其中的翘楚．性能都不错．其他的要差很多． 凯美瑞的发动机是VVTI，也就是智能气门可变正时技术，在油耗方面有比较明显的优势，如果单从油耗方面来说的话，凯美瑞表现更好，再加上凯美瑞是采用手自一体5档自动变速 .开凯美瑞，感觉挺拉风的，因为开的人太少了...并且凯美瑞也不是完完全全的商务车吖~~~美观：凯美瑞的前脸也是相当的虎实，挺不错的！外观也相当漂亮，车也够大，气派。像他们说的凯旋啊花冠啊307啊都小，跟凯美瑞比没非，外观是无可挑剔的！ 性能：发动机声音略微大了一点，但在车内开10音量的音响基本就听不到了！还有就是，在自动档的时候，凯美瑞绝对堪称一个字‘稳’，不管是起步还是提速，都是相当的稳，并且自动换档时无感觉。手档，绝对是一个爽，2.4排量，足够用的，保证每档3000转以后换档，（欧洲人开车都是3400转左右才会换档，在中国一般都是2500就换了，根本不能发挥发动机高排量的作用）发动机不会发生异响的同时提速推背的感觉同存。在4档110迈左右速度的时候加油门依然能感觉到提速的感觉！一般别的车都会是慢提，不会感觉的很明显。 舒适感：内部空间很大，后座中间没有驼峰，是平的，不像其他车一样，后座中间有个高高的驼峰！并且在仪表盘中有显示百公里耗油量，现有油可行驶多少公里，外面的温度等等... 另外，如果要买凯美瑞，就买240G的，200E或G根本没法开，机器就差很多！ 240G是最新的VVT-i电子发动机，内部很多机械结构改成电子板来控制了。 我买的是240G导航版，249800+12000提车费 现在在开，感觉相当好，并且拉风，主要是拉风。还能接婚庆，赚点小外快。 再唠叨一句，如果想买酷派，就买红色的，黑色的显小，并且也俗气，那里有开跑车要黑色的吖！还有就是回家后改装一下，加个全拆大包围，无敌的好看！也是能接婚庆，并且还很贵！不要只买车来开，也要利用便利条件嘛...
❻ 试驾凯美瑞运动版，完全颠覆形象后，成为了别的车主羡慕的样子
经过短暂的体验，虽然称不上全面深度的诠释，但不得不承认全新凯美瑞已经在我心里留下了深刻的印记。时尚、犀利的外观、更有质感、人性化的内饰，尊崇感十足的后排大空间以及高效、强劲的纯粹驾控体验，无疑可以吸引更多年轻消费者的目光，配合17.98万元的起步价，杀伤力可谓是十足。真如不少人所说，购买全新凯美瑞，不比豪华品牌的入门级车型香？实际品一品也就知道了。
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❼ 2021款凯美瑞可以试驾吗
所谓试驾，是指顾客在经销商指定人员的陪同下，沿着指定的路线驾驶指定的车辆，从而了解这款汽车的行驶性能和操控性能；
只要在店里面有，都是可以试驾的，希望可以采纳，谢谢
❽ TNGA实力体现，运动舒适合理平衡，实测凯美瑞2.0G
第八代凯美瑞的真正厉害之处在于达到了一种合理的平衡：它的颜值很高，运动范儿十足；而驾驶它的时候行驶质感也让人印象深刻——悬挂支撑有力，底盘紧凑，对颠簸路面的过滤和吸收很到位。当然，它的转向和加速依然很丰田——舒适到底。
[总结]第八代凯美瑞彻底改变了我们对之前的凯美瑞以及运动型中级轿车的看法——原来凯美瑞也可以很战斗，原来运动型中级车也可以兼顾舒适与豪华。在这个价格区间里，这台车是难得的鱼和熊掌兼得的产品。即便没有涡轮增压的加持，这依然是一台令人向往的好车。
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❾ 19款凯美瑞2.0g豪华有试驾过的吗
挺好的ヾ ^_^♪，你可以选择预约试驾一下
❿ 雷克萨斯和凯美瑞在驾驶感受上到底有什么区别
由于凯美瑞的定位就是一款普通轿车，虽然外观犀利、配置厚道，但是，和二线豪车雷克萨斯还是不在同一个档次，所以，即便是低配版的雷克萨斯ES，也是豪车阵营，这两款车根本不在一个层次。因此，还是雷克萨斯ES会更有面子。