香港地铁股票代码

㈠ 请问港股中具体有哪些蓝筹股

1、中国联通

中国联合网络通信集团有限公司于2009年1月6日在原中国网通和原中国联通的基础上合并组建而成，在国内31个省（自治区、直辖市）和境外多个国家和地区设有分支机构，是中国唯一一家在纽约、香港、上海三地同时上市的电信运营企业，连续多年入选“世界500强企业”。

2、中国移动

中国移动全资拥有中国移动（香港）集团有限公司，由其控股的中国移动有限公司在国内31个省（自治区、直辖市）和香港设立全资子公司，并在香港和纽约上市，主要经营移动语音、数据、宽带、IP电话和多媒体业务，并具有计算机互联网国际联网单位经营权和国际出入口经营权。

3、中国电信

中国电信集团有限公司（英文名称“China Telecom”、简称“中国电信”）成立于2000年9月，是中国特大型国有通信企业、上海世博会全球合作伙伴，连续多年入选"世界500强企业"，主要经营固定电话、移动通信、卫星通信、互联网接入及应用等综合信息服务。

4、腾讯

2004年腾讯公司在香港联交所主板公开上市（股票代号00700），董事会主席兼首席执行官是马化腾。

5、长江实业集团有限公司

长江实业（集团）有限公司（长实）为长江集团的旗舰，是一间地产发展及策略性投资公司。长江集团是一家香港的跨国企业，集团在香港的成员包括三家同为恒生指数成份股的上市公司：长实、和记黄埔有限公司及电能实业有限公司；

在香港联合交易所主板上市的长江基建集团有限公司、长江生命

㈡ 为什么香港地铁能够盈利

港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华认为内地移植港铁公司开发模式的困难之一在于，内地轨交建设、运营主体与 地铁上盖的物业开发、管理主体是相分离的；前期规划时，很难统一。 IC 资料

作为全球少数几家能够盈利的地铁运营商，香港铁路有限公司(港铁公司，00066.HK)是内地不少地铁建设城市心仪的合作对象。

近期，国家发展改革委公布了13个具有示范性的PPP项目(
Public-Private-Partnership，即政府和社会资本合作模式)案例，其中第一项就是港铁公司参与的北京地铁4号线项目。

国家发展改革委认为，北京地铁4号线是中国(内地)城市轨道交通领域的首个PPP项目，“有效缓解了当时北京市政府投资压力，实现了北京市轨道交通行业投资和运营主体多元化突破，形成同业激励的格局。”

经济保增长的关键时期，中国政府正力推基础设施建设PPP模式。

港铁公司中国业务首席执行官易珉向早报记者表示，“按照目前国家发展改革委批的新项目，中国差不多要有40个城市修地铁。一个轨道公司，如果单纯依靠票务收入，其实是很难盈利的，也会对当地财政形成负担。”

根据官网资料，除了北京地铁4号线，港铁公司在内地还参与建设及运营了北京14号线、深圳市轨道交通4号线(龙华线)和杭州地铁1号线。

今年2月，港铁公司作为股东之一的北京京港地铁有限公司还草签了北京地铁16号线PPP项目的特许经营协议，京港地铁公司将参与该线的投资、营运及维修。

在海外，港铁公司则参与、运营及管理英国伦敦铁路系统London Overground、澳大利亚墨尔本铁路、瑞典斯德哥尔摩地铁及来往斯德哥尔摩和歌德堡的高速铁路服务。

港铁公司董事局非执行主席钱果丰表示，“我们在内地的业务比预期中要好。我们希望从一个香港本土的企业，成长为跨国性的企业。”

据了解，目前内地不少城市都已经和港铁公司展开接触，意图引入其运作模式。

盈利靠的是

“轨道交通+物业”

港铁公司的前身为香港地下铁路有限公司，于1975年成立。截至2015年年中，港铁公司的市值约为2109亿港元，其中政府占股76.7%。

从全球范围来看，地铁亏损都是常态。比如，国内地铁运营里程最长的北京，2007年至2013年，北京市政府共计补贴地铁运营公司各类财政资金221亿元，主要用于弥补线路基本运营亏损、设备设施更新改造支出。

但是在香港，港铁公司不仅不需要政府补贴，反而能够盈利。

公开资料显示，目前，港铁公司运营香港9条市区铁路线及一条机场快线，并在新界西北提供轻轨服务，总长约221公里，工作日日均运量超过546万人次，占香港公共交通总运量的48.1%。此外，港铁公司还在香港之外的6个城市运营铁路，全球员工超过2万名。

易珉告诉早报记者，“从全球看来，轨道交通其实是不赚钱的，不盈利的，港铁过去36年之所以盈利，靠的是R+P(轨道交通+物业)，它的盈利一多半来自于地铁上盖的物业开发，物业租赁和管理。”

事实上，港铁的模式是历史的选择。40年前，香港人口快速增长，基建不到位，房屋严重短缺，交通更是挤得水泄不通。政府为解决交通问题，决定兴建全新的地下铁路。另外，为了缓解金融危机带来的冲击，政府决定以商业原则经营铁路，以地铁上盖及周围的土地发展来提供所需资金，“轨道交通+物业”应运而生。

港铁公司城市规划主管姚展对此深有感触。“轨道交通的投资跟一般的投资不一样，它的前期资金很大。建好以后，营运的时候也要不断地做投资追加资产更新，比如港铁2014年的利润为116亿港元，我们必须要投入60亿港元对轨道系统进行维修、更新，要不然，零件、系统就会老化发生问题。”

姚展认为，港铁公司的成功在于发现了一个规律。“地铁运营还要按照市场来收费，不能你自己随便收费，但是没有竞争力的票价就会亏本，这是一个矛盾。不过地铁跟公交、巴士不同的是，铁路能够带来一些延外的经济效应。一旦建了车站以后，旁边的地价会因为交通方便而提升，如何去回收增加额外的效益是一个很好的课题，香港采用轨道交通+物业的模式来回收这个价值”。

究竟如何回收这个价值？姚展透露，“港铁操作的程序是这样的：在建一条新线的时候，香港政府先做规划，觉得要建这条新线了，然后做可行性研究，找出资金缺口如何。比方说要建一条地铁需要500亿港元，将来收入跟支出是如何，最后算下来可能资金缺口是200亿港元，那么就来填补这个资金缺口。”

然后港铁公司开始参与，找出一些地块，这些地块政府给港铁开发，政府会测算其将来能够得到的利润，并且这个利润要能够填补地铁建设的资金缺口。

卖票收入仅占15%

香港的南港岛线(东段)就是这个操作思路。

姚展告诉早报记者，“当时政府聘请两个顾问团来讨论，我们说要填补南港岛线(东段)资金缺口，我们要某块地，上面的楼面面积是多少，政府就聘请专业公司来估算，他们觉得没有吃亏就跟我们签合同，给我们这个地块，把轨道一起捆绑，给我们运营权，这些地给我们的时候不是无偿的，我们是要给地价的，并且是按市场价格来付地价的。”

这其中还有玄机。“付了地价的话，我们如何能够从中得到利润去填补资金缺口呢？奥妙的地方在于我们支付地价是按这块地假如没有地铁进入的时候计算的。比如，这块地政府要拿去市场卖100亿港元，我们跟他们谈付100亿港元，然后港铁公司自己筹集资金来建地铁，但是我们建好地铁站后，要把这个地的价值提升到150亿港元，那50亿港元完全是我们建地铁得来的正值，于是我们就把50亿港元全拿去填补资金缺口，另外一块地也是这样。”姚展透露。

在这种模式下，香港地铁无需政府投入资金、补贴运营或者担保贷款。港铁公司自负盈亏，承担所有的建设、运营及维护成本，此外，港铁公司还统筹所有地铁及房地产规划、设计、建造、管理，集约用地。

目前，港铁公司在香港共计投资及营运诸如圆方百货(Elements) 在内的13个商场，管理包括香港国际金融中心二期在内的多个高端写字楼及住宅。其在43个地铁站点物业总开发面积达1300万平方米，并保留27万平方米作为出租用途，投资物业市值超过640亿元。

姚展告诉早报记者，“我们的轨道网络有87个车站，其中大概有一半的站点有物业开发，从一开始到现在我们已经建好的跟规划的物业开发共1300万平方米，1300万平方米是多大？比如IFC(香港国际金融中心)是18万平方米，有88层高，1300万平方米就是大概这样70栋高楼。”

对于物业开发，港铁公司也有一套自己的秘籍。“那就是高密度，人要多；多功能，有酒店、办公楼、住宅；人性化设计，车站跟物业无缝对接；做好规划，分期开发，划分不同的项目给不同的开发商，以降低风险。”姚展说。

年报资料显示，2014年港铁公司总收入401.56亿港元，但是利润高达116亿港元，这其中物业板块贡献最大：车站租务占28%，物业开发占31%，物业租赁及管理占24%，票务收入仅仅贡献15%，内地及国际业务占2%。

事实上，雄厚的财力也是港铁公司良好服务和运营的保证。姚展表示，“我们的顶级服务依靠于我们地铁资产的日常保护，例如2014年我们维护设备更新就大概花费60亿港元。另外，整体港铁网络的列车按照编定班次行走的可靠程度及乘客车程准时程度均达到99.9%的水平。这些都需要一个良好的财务基础支撑。比如我们员工的待遇就很有竞争力。”

港铁公司提供给早报记者的资料显示，对香港政府来说，截至2012年12月31日，香港政府通过向港铁转让土地所获得的收益为978亿港元。

对香港社会来说，港铁公司除了为香港市民贡献了一个高效、优质、票价合理的轨道交通系统，还为众多香港市民构建了能够满足衣食住行各项生活需求的优质社区，同时也提供了众多的就业机会。而对港铁公司本身来说，也从中获得了持续稳定的财务回报。

据悉，港铁公司目前的负债率仅为7%，远远低于其他国内外地铁公司。

内地复制之难

港铁公司眼下的业务增长策略是大规模扩展在香港的铁路网络及在中国内地和海外的铁路相关业务。

针对港铁公司的模式，钱果丰认为，“这个模式能否移植还要看所在城市当地的政治环境、生态，不能直接照搬，但是有些地方是能够模仿一些的。我们在内地现在的布局主要是在北京、杭州、深圳，我们挑选的总是一些经济水平比较高一点的地方，还有就是在管制水平方面是较为透明的地方。”

公开资料显示，港铁公司从1992年起就为内地地铁同行提供技术咨询、人员培训等服务。2005年，港铁公司及合作伙伴与北京市政府签订特许经营协议，投资并运营北京地铁4号线。

2011年，港铁成功购得深圳地铁4号线龙华车辆段一期地块以进行住宅及商业物业开发。该项目的总发展成本预计为40亿元，对港铁公司来说意义重大。

港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华告诉早报记者，“这个项目是港铁公司在内地的第一个综合开发的项目。我们希望通过这个项目可以把整个‘轨道交通+物业’模式，包括怎么去好好利用这个土地，怎么去提供一个更便捷的交通，引到内地来，做一个示范的项目。”

不过，目前想在内地移植港铁公司的开发模式还有不少困难。

温志华认为，“第一就是因为在内地，轨道建设、运营主体与物业开发、管理主体都是分开的。由于是不同的主体，在做前期规划时，很难去统一，而在香港，我们是不分开的，我们做统一的规划、统一的开发、统一的管理。在这种情况下，在做‘轨道交通+物业’综合开发时，相对还是会面临一些问题，在协调成本方面，在整个建设过程当中也会有一些安全的隐患。”

另外就是土地的问题，温志华表示，“在内地地铁上盖土地还是要通过招拍挂来获得土地开发权，这也容易存在不稳定的因素。”

此外，香港开发轨道交通物业的前提，是政府掌握着地铁上盖的土地资源，而这在内地一些城市不一定存在的。

港铁物业发展(深圳)有限公司副总经理黄超透露，在深圳龙华线项目上，“港铁2004年进来的时候，我们和深圳市政府在做轨道规划的时候进行讨论，做了整体的优化调整，包括土地的功能、强度、密度，怎么样跟周边的社区进行集合等。我们当时在做优化的时候，不仅考虑我们轨道站旁边的优化，实际上是把整个区域，整个交通网络，怎样跟公交车接驳，绿地、教育、医疗、公共用地等，都要完全统筹地考虑。” 而这也是深圳项目成功的关键。

易珉告诉早报记者，“现在内地修一公里地铁大概需要10亿元人民币，而运行一公里地铁一般需要50个人左右，一个有150公里到200公里地铁的中等城市，一年运营成本会达到几十亿、上百亿元人民币。光靠财政扶持，很难持续发展。”

在易珉看来，虽然目前内地复制港铁模式有难度，但是改变传统的地铁开发模式也势在必行。

㈢ 目前,在港交所上市的香港地铁公司股票价格是多少

港铁公司 (0066.HK) 香港$38.55
市盈率14.33
息率2.60%

㈣ 香港地铁股票有哪些

00066.h港铁公司更多详情不懂可以去红三兵私募，有大量关于此类的问题解答，您可以去查看

㈤ 香港人用什么app软件交易股票期货 就像国内同花顺

虽然紧挨内地，不过由于历史原因香港在文化、经济等多方面和内地有着诸多差别。智能手机的出现让全世界用户之间的联系更加紧密，同时也加速了移动互联网在全球的紧密融合。当内地用户在热议余额宝、打车软件时，香港的智能手机用户又在干什么呢？借助本次的香港自由行，笔者趁机观察了香港居民的手机使用习惯，虽然同在汉语体系之下，但两地的手机使用差异依然很大。

香港内地找不同 港人手机都用哪些App?
智能手机依赖于网络，弹丸之地的香港遍布网络，3G网络极为发达，光移动运营商就有5家之多，再加上政府和商家开设的无线网络，因此深处香港，无论是在地铁、大街还是商场都不用为手机网络发愁。

机场免费WiFi
香港3G网络普遍很快，也为手机用户上网提供了便利，发达的网络也促使大家高度依赖手机软件（香港称为“程式”）。以地铁为例，除了少数老年人还在看传统纸质报纸之外，大部分人都在使用手机打发时间。和内地参差不齐普及程度相比，香港智能手机的普及率极高，下至四五岁小孩上至六七十老人都能轻松操控iPhone，看视频、聊天毫无障碍。

地铁上看报纸的人很少了
移动设备方面基本上被三星和iPhone全面掌控，索尼和LG这样的国际品牌都成了小众用户的选择。而最近红米也在全港爆红，和内地一样出现了一机难求的抢购潮，在电信盈科营业厅中，红米还被摆在了最明显位置。

㈥ 深圳地铁的股票代号

它还没上市啊，目前深圳地铁还达不到上市的条件，首先收益，也才开通两条线，其他的线都还只是在修。香港的地铁公司上市是为了维稳市场，我国股票市场目前已经有不少国企在其中维稳了，虽然效果不怎么样。

㈦ 城市轨道交通有哪些股票哪些收益股

转给你一k篇以8前的文8章，虽然部分6股票名称有变化4，但仍1然具有很好的参考价值。 据专v家介6绍，京沪高铁建设的7700多亿y元v投资，将主要用于f铁路线固定设施的投资与u铁路装备的投资，其中8铁路装备可分8为5移 动设备和电子k控制系统。庞大c的投资规模，将带动我国相关产业的发展。 在三w大f块的投资中8，固定设施包括土z地的价格、桥梁、路基、隧道、路轨以3及l车t站的建设，大a约可占到京沪高铁总造价的30%以2上c。移 动设备主要是指动车c组(动力s车e辆与z非动力u车r辆编组)，其中1涵盖购买外国企业机车m、动车s组核心2技术的自主研发以5及x制造和维护费用；电子g控制系统则主要指中4央控制与x列车y控制以7及u列车p通讯、网络技术。移 动设备与j电子e控制系统这两部分0的投入f，预计3占到总投资的70%以3上h。 “由于c京沪高铁将穿越环渤海与e长1三b角两大k经济带，因此征地费用将耗资不s菲，预计0将成为7固定设施投资的一a个p重头。”联合证券分1析师毛7祖宏认6为5。 据了o解，京沪高铁将争取今5年内0开r工q建设，因此造价估算780亿x元v之k巨6的固定设施建设即将启动。由于t固定设施涉及n桥梁、路基、隧道、路轨以5及b车s站的建设，相关的建材，如水3泥、石材、钢铁、有色金属、塑料以5及y筑路所用的设备如铺轨机、挖掘机等产品的提供商将从6京沪高铁建设项目中7获得巨8额收益。 据悉，京沪高铁项目动车r组以1及n零部件国产化3率将超过00%，这将给我国的加工x制造业带来巨5大d的订4单。国内7机车f生产、钢铁加工z和相关的零部件加工j企业，预计0将从6中5获得丰e厚的利润。 而且，京沪高铁的电子x控制系统的构建，涉及e计7算机硬件与k软件技术、高端通讯设备和大d量电缆、光纤材料的使用。可以8预见0，这些行业的提供商也u将因此收获大v量的订0单。京沪高铁的建设，还将给铁路建设工v程企业带来建设大l单。如果京沪高铁采用电力p机车e，电力o能源的供应商和电力s设备提供商也k将出现在铁路建设队1伍之z中3。 此外，观察人i士q认5为2，京沪高铁在我国两大q中3心4城市架起一j条快速通道，是一v个m比7较有“钱”途的项目。借鉴上d海磁悬浮线的做法，国家很有可能将成为5该项目的投资主体，其他企业集团参与f其中5，不i排除将吸收民营资本参加。 相关上l市公0司将受益匪浅 据海通证券分3析师黄锦超称，铁路线路大j量建设，最直接的受益对象之h一l就是铁路基建公5司。他举例说，G 中4铁(100428)是一f家具有一m定优势的铁路建设公5司，尤a其在建设高速铁路方3面，目前京津城际铁路即由该公0司建设。 另据介5绍，涉及r到高铁钢轨提供的重型钢轨生产厂p家，目前主要有G新钢钒(000426)、G鞍钢(000267)、G包钢(400030)三t家。“三o家公6司目前各占国内8重轨市场份额的三t分1之y一n左右。”联合证券分3析师毛5祖宏说，“在钢轨市场方7面，铁道部曾给这三y家公6司的份额进行分0配。三u家公0司在这块市场的毛7利率也s较为4稳定，大h致在05%至61%左右。重轨产品是这三y家公6司较为1稳定的盈利来源。” “相对来说，新钢钒的材质更好一g些。”毛1祖宏说。资料称，G新钢钒是国内0强度级别最高、品种最全、规模最大f的钢轨生产基地，该公5司生产的高速铁路用钢轨和在线热处理轨的国内5市场占有率为800%和700%。据介4绍，广g深准高速铁路、京九f线、秦沈客运专z线、大a秦重载运煤专l线和北京、上e海、广g州、香港地铁等很多重要线路、关键路段，都铺设了w新钢钒的钢轨。 在移 动设备领域，黄锦超表示4，由于b我国目前铁路系统制造客车w业务的公4司都没有上t市，目前只有湖南的四方1车b辆厂h是拟上m市公5司。但为1客车x生产配套零部件的G晋西(100888)、G时代(100821)能够分3享这部分1受益。 目前，G晋西技术较为7先进，并拥有出口r资质。而时代新材所从4事的特种材料行业是国家重点发展的新兴产业，产品技术含量高；主营产品减振降噪弹性元b件，主要用于a提高行车j安全和舒适性，占有市场70%的份额；开t发的新型液体复合弹簧、新型线路减震器等产品具有国际领先水7平，随着我国城市轨道交通的大m力k发展，具有较好的市场前景和持续发展空间。 wㄐДf＾эoⅷv☆da|

㈧ 广铁集团的股票在哪上市了吗

广铁集团创造了母子公司结构的集团模式。创建了全路第一家股份制运输企业——广深铁路股份有限公司，分别在香港和纽约、上海证上市，成为中国铁路系统唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份企业。

其中上证子公司代码是601333广深铁路，广铁集团占股37.12%。在香港上市的子公司代码是00525（广深铁路股份），在纽约上市代码GSH。

㈨ 香港恒生指数、国企股指数是什么关系，港股与H股是什么关系，恒指成份股与H股有什么关系

恒生指数，又称恒指，是以香港股票市场中 33 只成份股，以其总市值加权平均法计算出来。由于所选取的成份股一般具有广泛的市场代表性，其总市值更占香港股市市值七成以上，每只成份股的升跌对其余的走势也有极大的影响，故市场习惯以恒生指数为现在、末来的股市走势作出预测。

所谓的成份股，是经广泛的咨询严谨的程序挑选出来的。要被挑选为成份股并不容易，需要符合以下数个基本资格：

( 一 ) 其总市值必须是所有在港交所上市的股份中最高的 90% ；

( 二 ) 其成交额必须是所有在港交所上市的股份中最高的 90% ；

( 三 ) 必须在港交所上市满 24 个月；

( 四 ) 并非外资公司。

符合了以上资格，并不代表该股已被挑选为恒指成份股，仍需要考虑该公司市值及成交额的排名、其行业须反映大市指数、及该公司的财政状况等等。但有时候，部分新上市公司，则会获得豁免，未必一定要上市超过 24 个月，例如地铁 (0066) 、中银香港 (2388) 及中海油 (0883) 等。通常的情况，则一定会依据以上的四个资格进行评审。由于挑选的方法如此严谨，故成份股的名单虽然每季检讨一次，但名单是极少出现变动的。

国企指数，全称是恒生中国企业指数。也是由香港恒生指数服务有限公司编制和发布的。该指数以所有在联交所上市的中国H股公司股票为成份股计算得出加权平均股价指数。设立恒生中国企业指数的目的，是要为投资者提供一个反映在香港上市的中国企业的股价表现的指标。

所以香港恒生指数中的成分股有国企股指数的成分股，这两个指标都是反应香港股市的总体走势的。
而通常所说的H股，也就是港股的意思。H取自香港的英文“Hongkong"。
从恒指成份股的定义，应该可以明白，H股是代表所有在香港上市,公司在内地的公司股票的总称，而恒指成份股当然是有取自H股中的股票进行计算得出的指标。

㈩ 香港有只股票是么么地铁公司, 股价现在是多少

香港铁路有限公司MTR Corporation Limited 香港恒生指数成份股，港交所编号：0066 9月8日的收市价是：HK$31.6