地沟油变航油概念股票

A. 将地沟油转化为航空燃油

A、将地沟油转化为航空燃油，实现了变废为宝，该选项说法正确；
B、减少使用化石燃料，可减少雾霾，该选项说法正确；
C、城市道路使用太阳能景观灯，节能又环保，该选项说法正确；
D、用二氧化碳和水等合成新型燃油，有利于减缓温室效应，该选项说法不正确．
故选：D．

B. 地沟油真的能做飞机燃油吗

地沟油能做飞机燃油。

地沟油为原料做成的油叫做生物航空煤油，生物航空煤油是以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。2013年4月，中国自主研发的1号生物航煤首次试飞成功。

这次试飞首先标志着我国自主研发生产的生物航煤在商业客机应用上取得了圆满成功，中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中石化也成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。

(2)地沟油变航油概念股票扩展阅读：

生物航空煤油的投入使用：

2014年2月12日，中国民用航空局向中国石化颁发了1号生物航煤技术标准规定项目批准书，这标志着国产1号生物航煤正式获得适航批准，并可投入商业使用。中国由此跻身世界上少数几个掌握生物航煤自主研发生产技术的国家之一。

生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油。此次获得适航批准的1号生物航煤以棕榈油和餐饮废油为原料。

中国民用航空局航空器适航审定司副司长徐超群介绍，1号生物航煤适航，我国生物航煤由此实现了从无到有零的突破。

下一步，我国也计划将合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠证据来验证稳定性。

虽然生物航煤已经获得商业化应用的“门票”，但距离大规模推广仍有很长的一段路要走，主要问题是过高的生产成本。

以国际标准测算，生物航煤的生产成本是石油基航空煤油的2至3倍。以餐饮废油为例，大概3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航煤。餐饮废油不同于地沟油，必须是不含水的油脂，收集成本较高。

进入市场初期，价格必然是石油公司和航空公司共担。随着碳减排力度的强化以及生物航煤市场化的推进，最终将由市场决定价格。

C. 地沟油如何变航空油

采用了地沟油加氢技术。说起来这一技术并不复杂。据有关资料显示：把所收集的饭店餐馆废弃物，通过加热方式，把集中的菜叶、食物残渣等杂物去掉。继之在加热的情况下，把油和水分离。接着运用无机硅藻土、分子筛等吸附剂，将油中的胶质去掉，使之暗棕色的油体可变成较为清澈之液体。然后加入甘油，让它变成较为纯净的甘油酯。第三步是将甘油酯进一步酯化反应，该步骤中需要加入甲醇或乙醇等添加剂，并在70℃的催化环境下，使甘油酯变为甲酯。最后采用蒸馏法除去多余的甲醇、乙醇催化剂等，在加入适量的稳定剂，便可制成合格的生物柴油。在此值得指出的是，生物柴油并不能直接用作航空燃料，还应进一步炼制。即在几网络的高温环境下，对生物柴油进行加氢、裂化等处理，以便得到不含氧的、以碳氢成分为主的航空生物燃料。应该说，加氢、裂化是该技术的关键。

详细内容参见: http://www.cas.cn/kxcb/kpwz/201312/t20131218_4000872.shtml

D. 如何把地沟油转化为航空煤油

高温裂解、催化加氢、精馏分离

E. 有地沟油变为生物燃油的经验技术吗

生物燃料在技术上可行地沟油能做飞机燃料
2011年，从9月开始，荷兰皇家航空公司将对炒菜用过的油即“地沟油”进行加工，变成飞机燃油，虽然成本猛增，但更高效、更绿色。但是国家发改委能源研究所副所长李俊峰表示，这一行为属于作秀，目前并不实际，且代价昂贵。
中投顾问能源行业研究员任浩宁认为，这一消息实际上将牵涉出了生物燃料当前发展的现状。荷兰皇家航空公司利用地沟油制成飞机燃油说明了以下几个问题：一是生物燃料在技术上是可行的。二是生物燃料具备绿色、环保等传统能源所不具备的优势。实际上，荷兰皇家航空公司发展生物柴油的举措与欧盟要求航空公司必须在今年之前减少3%的二氧化碳排放有密切关系。而生物柴油具备的环保优势有利于荷兰皇家航空公司完成二氧化碳排放指标。
任浩宁表示，目前生物燃料代价昂贵确是事实。荷兰皇家航空公司利用地沟油研制的新型燃油价格是普通飞机燃油的3倍之多，正是因为价格较高的原因，目前荷兰皇家航空公司只采取了50%地沟油燃料，50%化石燃料的混合燃料。但是不能因此而认为这一行为只是作秀，实际上，在传统化石能源日益枯竭、环境污染日益严峻的形势下，世界各国都在积极寻求发展可再生能源。生物燃料因其原料来源广泛，而且可以直接替代车用燃油，因而引起多个国家的兴趣。因此，在未来世界的能源供应中，必有生物燃料的一席之地。
中国在生物燃料发展方面也取得了不少积极进展，中投顾问研究总监张砚霖指出，我国拟订的生物能源替代石油的中长期发展目标要求到2020年，生物燃料生产规模达到2000万吨，其中生物乙醇1500万吨、生物柴油500万吨。鉴于我国当前能源供应紧张，经济发展对能源需求旺盛，可以预计在未来国内的生物燃料具有极为广阔的前景。
中投顾问发布的《中国地沟油制生物柴油市场调研报告2011》指出，目前中国正在积极推进第二代生物燃料技术的发展，尽管面临种种困难，但是相较而言，生物燃料技术的发展不仅有利于减少温室气体的排放，也有利于较少对传统化石能源的依赖，对于转变能源消费结构，实现可持续发展具有重要意义。

F. 地沟油提炼生物柴油原理

油脂的两种化学反应：（催化剂前提下）

1、脂肪酸与甲醇发生反应生产生物柴油和水：即酯化反应

2、甘油酯与甲醇发生反应生产生物柴油和甘油：即酯交换反应，也叫醇解反应。

随着经济快速发展，餐饮行业日益发达，由此导致餐厨废油不断增多，而这些数量众多的餐饮废油造成严重的环境污染。

更有少数无良从业人员将废油提炼后混合甚至伪装成食用油，回流餐厅和食用油市场，严重危害人民的身体健康。

那么人们深通恶绝的地沟油是如何华丽转身成为绿色能源进入加油站的呢？

我们知道餐饮废水中存在主要污染物为油脂、食物纤维、淀粉、各种佐料、洗涤剂和蛋白质等有机物，同时由于就餐人员的复杂性，还存在病源菌污染的问题。

如果直接排放至河道或者排入市政排污管道，会严重污染环境，油脂更是容易凝结在市政管道内壁，减少过水能力，甚至堵死。所以必须经过处理之后，达到国家规定排放标准，才能排入城市管网或者其他水体中。

富克林环保一体化密闭隔油器有除渣、除油、污水提升为一体的功能，高效减少餐饮废水中的油脂。将分离出来的油脂也就是地沟油交由专业单位处理。

地沟油通过酯化和酯交换反应可以转化成生物柴油（脂肪酸甲酯或乙酯），和石油柴油的主要成分有本质区别是酯与烃。

转化成的生物柴油与石油柴油性能非常接近，但是更环保，更实惠。生物柴油用作汽车燃料可降低尾气中（CO2二氧化碳）的排放量80%，硫氧化物排放100%。

据了解，已经用上超过200座的B5生物柴油加油站（5%生物柴油，95%矿物柴油），每天加注生物柴油的社会车辆超过3000辆。在上海，由餐厨废弃油脂制成的生物柴油，已走向市场。

G. 地沟油真的可以变成航空煤油吗求解

中石化是跟着别人后面做的吧。
动植物油脂一直可以作为液体燃料使用或者作为原料。最早的柴油发动机就可以使用豆油，二战期间日本缺油的时候，甚至有军舰直接使用植物油当燃料。不过现代发动机为了提高效率都是专门根据一定的油品性质设计优化的，再直接使用动植物油脂，因为一些性质不合适，效率会有很大影响，甚至影响使用，导致很多问题，因此见不到直接使用了。
不过这不影响拿动植物油脂当作原料来生产燃料。一个很常见的做法是生物柴油，将动植物油脂通过酯交换反应来改变一些性质，使其符合现代柴油发动机的要求，这样使用柴油的车辆经过少量改动甚至不需要改动就可以使用生物柴油作原料。欧洲现在生物柴油比例比较高，美国也有，中国也有几个厂子。生产生物柴油，可以使用来源清晰杂质比较少的植物油，也可以使用回收的餐饮用油。回收的餐饮用油因为杂质比较复杂，预处理要啰嗦一些。
也可以制备成航空燃料。不过航空燃料的性质要求比较苛刻，需要在工艺配方上面花很大功夫，技术上的难题还是有不少的，好在也都已经有办法解决。中石化不是首先解决这个问题的，不过也算跟上了国际潮流。
至于对地沟油上餐桌的问题有多大影响，应该说影响不大。因为首先从技术上，杂质成分复杂地餐饮废油预处理比较令人头疼，增加处理成本，增加产品不合格率，作工艺设计的大多不喜欢，然后在经济上，可能不如直接使用专门种植的植物油便宜。所以这个说法更像是个噱头，广告效应大于其实际意义。最后餐饮废油的出路问题本身也是管理问题。餐饮废油本来就有传统出路，不是一样被不良业者弄回了餐桌么。这不是技术人员能解决的问题。

H. 用地沟油提炼航空燃油做燃料是真的吗

可以，但是成本不低，且没有稳定充足的原料供应。在荷兰，餐馆和食品店都有规范的回收系统，一般剩余的厨后菜油会采集起来循环使用，但是家庭的厨后菜油往往都是倒入垃圾桶或冲入厕所，从来没有回收利用过。荷兰皇家航空旗下的SkyNRG公司发现，如果处理得好，地沟油可以成为很好的生物燃料原料。他们先将植物油进行脱氧处理，然后进行一系列的有机化学过程，使这些地沟油脱胎换骨，成为他们需要的“可再生飞行燃料”。因为价格原因，目前荷航采取了50%地沟油燃料，50%化石燃料的混合燃料。而荷兰航空并不是唯一一家将废弃油“飞上天”的公司。

I. 中国石化生产的航空生物燃料主要是利用“地沟油”中的什么原料生产的

3月21日上午，海南航空的一架波音737-800型飞机，从上海虹桥机场起飞，经过两个半小时的飞行后，平稳降落在北京国际机场。与以往的航班不同，本次航班使用的是以餐饮废油作为生产原料的新型能源——生物航空燃料。这也是我国首次使用生物航油进行载客商业飞行。
加工这种燃料的，正是中国石化股份有限公司镇海炼化分公司。“地沟油”是怎样炼成航空燃料的？人民网专访了镇海炼化生物航煤项目高级工程师黄爱斌。
餐饮废油中的植物脂肪变废为宝
人民网：我们所说的“地沟油”，其实就是饭店食堂产生的餐饮废油，该如何处置是许多地方都遇到的难题。飞机发动机对燃料质量的要求很严格，而“地沟油”的成分又很复杂，请问航空生物燃料主要是利用“地沟油”中的什么原料生产的？
黄爱斌：主要是提炼出餐饮废油当中的植物脂肪，这里面含有碳氢化合物，这正是我们需要的。我们日常应用的汽油、柴油、航煤等都由碳氢化合物组成。
这项研究，实际上国外很早就开始了，大概从2008年开始这方面的原料研究。他们研究所涉及原料很多，除了餐饮废油还有一些棕榈油、菜籽油等，就是提炼植物基油来生产生物航煤。
餐饮废油与普通航油1：1调制
人民网：从“地沟油”变身航空燃料，这中间要经过怎样的加工过程？
黄爱斌：加工生物航煤是以餐饮废油为原料生产，1：1与普通航空煤油调制而成。主要分四步：
第一步是对餐余废油的预处理。因为餐饮废油盐含量很高，需要先对其进行脱盐，完成初步“变身”。
第二步，也是关键的一步，将第一步得到的原料，在一定的温度压力下进行加氢提质。加氢提质什么意思？主要是加氢脱氧和烯烃饱和，将其转变为精制油。
第三步是异构降凝。所谓异构降凝，通俗的说是降低它的冰点，防止飞机在飞行过程中，如遇温度很低，航空煤油凝固。
最后是分离。就是把我们需要的航空煤油从这个产品当中分离出来。让异构降凝得到的混合物，进入分馏塔，利用这些有机物沸点不同的特性，将其分馏，最终得到包括航空煤油在内的多种产物。
目前通过年加工1万吨/年的生物航空煤油工业装置， 意味着一年有近万余吨的餐余废油可以转化为航空煤油，同时还能获得不少副产物，包括少量的石脑油和生物柴油。
“地沟油”用作飞机燃料安全吗？
人民网：“地沟油”用作飞机燃料安全吗？效果如何？
黄爱斌：生物航煤能否飞天，质量是核心。从进料、生产、调合、出厂到试验等，所有环节质量都是全程受控的，这有一系列严格的质量检验程序。而这套程序也是通过国家民航局试航审定，符合国际上的航空燃油标准，所以颁发生产许可证。
国外用餐饮废油生产的生物航煤商业化飞行，2011年就开始了。到目前为止，大概飞行了1600多架次。所以可以说，生物航煤的安全性，与传统的矿物航煤相比，同样安全可靠，部分指标甚至更优。通过3月21日的试飞，机长、乘客等都表示飞行效果跟传统航煤相比，没有任何区别，比如说爬升、运行、下降等一系列的过程。
原料供应渠道成难题
人民网：地沟油需要一点点收集，那么原料的供应渠道是否能保证？
黄爱斌：我们目前使用的餐饮废油其实就是餐饮废油收集厂家从餐馆收集而来的，餐馆和收集厂家都是很分散的，他们的收集渠道、去向我们都不掌握。这不像传统的矿物航煤，一般炼油厂都能生产，原料来源也没问题。
要保证原料稳定连续的供应，目前来看还确实是个问题。这需要各方努力，包括国家层面、企业层面等去推动生物航煤的商业化。商业化就意味着利益，有利益驱动，自然会有更多的厂家参与到这个行业上来，去做这样的事情。
成本远高于传统航油 盼国家尽快出台政策
人民网：将地沟油转化为可持续航空生物燃料，生产成本高不高？现在国际原油价格及航油价格大幅下跌的情况下，航空公司会主动使用这种昂贵的生物燃料吗？
黄爱斌：生产成本很高。从原料采购环节到加工过程，综合来看，可能是一般的矿物航煤生产成本的2-3倍。关于怎样降低成本，目前国内外都在做相关研究和努力。
成本这么高，为什么还要使用？主要出于环境保护考虑，这也是生物航煤最明显的优势。与传统的矿物航煤相比，通过全生命周期来算，它可以减排35%以上的二氧化碳。国内外航空业现在都对二氧化碳减排提出了很高远的环保目标，要实现这个目标，生物航煤将发挥至关重要的作用。所以目前一些航空公司也是定期或不定期地在使用。
航空业使用生物航煤是趋势，然而目前推广最大的障碍仍然是成本太高。国外很多国家已经出台了一系列的政策扶持。我们国家应该要尽快出台相关政策。包括税收、补贴等，来鼓励航空公司使用生物航煤，鼓励原料厂家去收集这些餐饮废油，或者去生产这些植物油，保证原料供应。这样通过国家层面来制定政策，通过原料提供商、生产企业、航空公司、飞机制造商等多方的努力，来共同推进生物航煤商业化的进程。这无论对于环境保护，还是餐饮废油的流向对百姓的健康影响，意义都非常重大。
还有哪些植物油适合作为生物航煤原料？
人民网：除了餐饮废油，在中国有可能用于航空生物燃料生产的原料都有哪些？
黄爱斌：生物航煤的原料非常广泛。中国石化的研究院，很早就已经开始研究生物燃料，除餐饮废油，还有一些如菜籽油、棉籽油、棕榈油等，都相继做过试验，他们认为这些油也是适合作为生物航煤原料的。
生物航煤的意义主要是环保，那么若使用粮油，就不具备优势，可能会带来粮食安全、土地使用等问题。目前，为进一步拓宽非粮生物航煤原料来源，中国石化研究院院正在研发海藻加工生产生物航煤的技术，进行微藻油试产生物航煤的各项工作。据我了解，国外原料已经拓宽到一些农业废弃物、木材、动物脂肪废弃油等，这些也都是我们将来需要去做的事，去尽可能的拓宽原料的来源。
加工基地设杭州 镇海炼化负责调和出厂
人民网：“地沟油”变身航空燃料是利国利民的好事，但是不少网友提出疑问，收集和加工这种“地沟油”过程会不会对镇海的环境带来影响？
黄爱斌：生物航煤的加工基地设在杭州，镇海炼化负责调和出厂。餐余废油的进厂，首先也是经过收集厂家预处理过的，并不像我们想象那么脏，否则我们机器也“吃不下”。原料进厂后的所有加工过程均是全封闭的，而对餐饮废油加氢处理的过程，本身就是一个非常环保的工艺。目前我们国内炼油厂生产的汽油、柴油等，基本都是用加氢工艺生产的，它不外排任何的废气和废渣。所以加工餐余废油没有任何二次污染的可能性。

J. 地沟油和厨余垃圾能用来生产出飞机用的燃油吗

可以，但是成本不低，且没有稳定充足的原料供应。在荷兰，餐馆和食品店都有规范的回收系统，一般剩余的厨后菜油会采集起来循环使用，但是家庭的厨后菜油往往都是倒入垃圾桶或冲入厕所，从来没有回收利用过。

公开资料显示，早在2008年，英国已有航空公司尝试了将动物油脂转化为航空燃油，并进行了试航；2011年，英国汤姆森航空公司也尝试将飞机其中一个引擎中的燃料，改变成废弃油处理成的燃料油，实现了试航成功；2012年6月，荷兰航空的“废弃油”航班也开始执飞洲际航线。由于原料成本和技术问题，该公司的这种地沟油燃油的价格是普通飞机燃油的3倍多。

目前收购一吨地沟油的成本大约是4500多元，处理成本约为1500多元，再加上运输、检验等成本，一吨地沟油加工成生物柴油后的出厂成本在6500元上下。中国的生物柴油国家标准还在制定中。